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2022-05-23 点击量：391次
就电池衰减这个问题来说，以目前的科技水平来说是没办法解决的。我们现在只能通过电池给我们的反馈，来判断它是正常衰减还是非正常衰减。
长时间使用之后，电动汽车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。不过关于这20%的含义也是比较模糊的，因为一切都要以厂家的标准为主。
言归正传，回到更换电池的话题。那么，假如要更换，是更换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由很多电池单体组成，只要有一个电池单体出现问题就会影响整个电池包的性能，厂家会找出出现问题的电池单体，进行更换，从而实现电池包重新达到高性能的状态。
除了前面所提到的正常衰减，还有就是不正常衰减的情况也会发生。不正常的衰减重要体现在同等电量的情况下，表现的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有350km，而此时再充到100%电量的时候只有250km了，或者从前能冲进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已经有些不正常了。
这里要分一下冬季和夏季的情况，因为冬季锂离子电池活性低，所以冬季会发生续航里程少一些的情况，但假如夏季续航里程又回到之前的续航里程，那这电池衰减也属于正常范围。
还有一种就是还没有充到100%电量，但车辆充电系统识别已经充到100%电量了，并在电池电量上显示100%，然后就停止充电了。带来的后果就是虽然表显是100%电量，但实际上这些电量是虚假的，你甚至不敢相信它电量从100%一直掉得有多快。
其实这个现象也可以理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯出现问题，就会影响整个电池组。当单体电芯出现性能衰减，电池组内部的电芯就出现了不均衡，为了保护电芯，充电的时候，车辆就会以最差的电芯标准为整个电池组的标准，于是就会出现断电、或者未到100%电量直接跳到100%的现象。
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