行业新闻 | 东莞钜大锂电

2019-04-08

动力电池产业迎更深层次的行业洗牌风暴

今年初，工信部副部长辛国斌在某电池产业会议上，毫不避讳的指出了国内动力电池产业当前存在的问题，其中提到最多的是产能结构性过剩。简单来说就是，低端产能大量闲置，高端产能供不应求。

2019-04-08

动力电池的大洗牌时代

诚然，各个行业都会在不同的时间节点开启洗牌工作。一成不变、不求革新之辈很容易被淘汰，相反，勇于创新、着眼未来的态度会让自身能力值更加强大。结果则很简单，前者被洗掉，后者将取代前者的位置。

2019-04-08

动力电池企业2019年开年获得资本助力

相关数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车累计产销量分别达到105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。近日，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，预计2018年全年新能源汽车产销量都将达到120万辆，2019年将持续高速发展，较2018年新能源产销量至少增长40万辆。

2019-04-08

新能源汽车市场或大爆发

2019年2月18日，中国汽车工业协会发布1月份新能源汽车产销量数据。新能源汽车2019年1月产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113.0%和138.0%，1月份新能源汽车产销量均实现同比翻番，显示出行业整体景气度仍处于上行区间。新能源汽车的发展将带给包括动力电池在内的全产业链更多的机遇。

2019-04-08

动力电池企业“头部大、尾部绵延细长”的市场格局依然持续

2019年1月份，国内新能源汽车产量超过10万辆，带动动力电池月度装机量较去年同期增长了近3倍，达到4.98GWh。没有悬念，宁德时代月度装机量最高，达2.14GWh，市场份额超过4成，其中宁德时代与上汽合资公司时代上汽贡献颇多；比亚迪月度装机量1.37GWh，市场份额不到3成，且依然以自我供应为主，不过外供已经起步，1月装机总量中有7.7%是外供。

2019-04-08

动力电池行业重压之下深度洗牌

电动车销量继续高增长的2018年，却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬，使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。“上市公司股价下跌，市值缩水、融资受挫，产品价格下降，上下游产业链的企业都有点慌，信心不足。”有证券行业人士这样总结。

2019-04-08

动力电池业务独立后的比亚迪对市场格局将会产生哪些影响？

2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成；独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。

2019-04-08

动力电池行业竞争格局仍未形成

国家工业和信息化部在其官网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第7批)》，据电池中国网统计，截至7月10日，今年上半年工信部已发布2672款新能源汽车推广应用推荐车型，较2017年上半年的1983款同比增长35%。

2019-04-08

我国动力电池存在安全不确定性的突出问题

2018年我国动力电池产能为260G瓦时，但只卖了50G瓦时，有4/5的产能没释放。”1月9日，在由《经济观察报》主办的“2018年新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”活动上，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说。除了产能利用不足之外，王子冬还指出我国动力电池存在安全不确定性的突出问题。

2019-04-08

在大洗牌时代到来之时，谁会被淘汰出局，谁继续苟延残喘，谁又将脱颖而出？

时至今日，三元锂电池已成为汽车电动化的最核心元素，但面对将到来的动力电池大洗牌时代，它虽信心满满，但又似乎忧心忡忡。