• 新能源汽车新一轮淘汰赛提前开始
    2019-05-28
    新能源汽车新一轮淘汰赛提前开始
    市场正处在新旧动能转换的敏感时期：补贴迅速大幅退出，产品和技术创新、成本下降还没跟上节奏；同时，居民收入或预期收入下滑，正导致燃油车市场快速收缩。供应端和需求端同时遭遇挑战，中国新能源汽车市场的压力巨大，留给本土企业成长发展的窗口期正在被快速压缩。
  • “网传国能电池‘即将倒闭’”是谣言！动力电池行业竞争加剧
    2019-05-28
    “网传国能电池‘即将倒闭’”是谣言！动力电池行业竞争加剧
    5月23日晚，网上传出一条资讯《准确消息|国能电池即将倒闭，电池行业洗牌何其迅猛惨烈》牵动了业内人士的心。文中提到，国能电池已经拖欠薪资超过半年之久，其中拖欠销售人员薪资为数万元到数十万元。现在还没走的员工，是在等很快正式宣布的破产清算。
  • 南阳8600万购置氢车变电车
    2019-05-28
    南阳8600万购置氢车变电车
    一名公交司机表示，充电的话，公交车每行驶一公里的成本在0.3元左右；充氢气的话，每公里成本4.5元到5.25元。一名专家表示，通过电解水制氢，再由氢气发电，理论上用多少电制就能发多少电，但实践中会有能量损耗，不如直接用电。
  • 锂电行业走向寡头 国轩高科面临十字路口
    2019-05-28
    锂电行业走向寡头 国轩高科面临十字路口
    5月22日，深交所官网发布了对国轩高科出示的监管函。监管函称公司2018年业绩预告和业绩快报中披露的净利润均不准确，与实际净利润差异较大，且未能及时按规定对业绩预告进行正确修正，应及时将改正后情况予以披露。
  • 长安汽车关停140万台产能将代工新势力电动车
    2019-05-28
    长安汽车关停140万台产能将代工新势力电动车
    我们从长安汽车内部了解到，长安汽车即将与绿驰汽车举行战略合作签约仪式，双方将联合制造一款电动车。这也意味着绿驰即将通过长安“代工”的方式解决“造车资质”问题，不过这也反向说明，长安尽管在过去三年时间淘汰了140万辆产能，但其产能过剩问题仍未得到有效解决。
  • 深读:特斯拉的生存哲学与能源革命
    2019-05-28
    深读:特斯拉的生存哲学与能源革命
    马斯克相信，在物理学定力允许的范围内，任何事情都可以做到。贝宝联合创始人马斯克·列夫琴评价他：“埃隆最杰出的能力之一是让人们相信他的愿景是一种天命。若是有人说某件事情不可能，他会说，‘我想我能行’。” 马斯克从小是个学究范儿、性格孤僻、很有决心的孩子，具有天生的创业激情。父亲是一位会开飞机、会开船的电气和机械工程师，母亲是加拿大人，一位模特兼营养师。8岁时，父母离婚，马斯克幼年和父亲...
  • 蔚来、威马、小鹏能否形成新势力三强鼎立局面？
    2019-05-28
    蔚来、威马、小鹏能否形成新势力三强鼎立局面？
    根据4月的上险数据，造车新势力品牌小鹏汽车风头尽显，超越长期霸屏的蔚来ES8和威马EX5，一举夺得当月新势力销冠。蔚来、威马、小鹏能否形成新势力三强鼎立局面？随后几个月的交付情况应该能很快给我们答案。
  • 利维能10GWh动力电池项目一期投产二期开工
    2019-05-28
    利维能10GWh动力电池项目一期投产二期开工
    5月23日，利维能10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式在安徽滁州举行。总投资50亿元，分2期完成，设计年产能10GWh，项目达产后预计可实现年产值100亿元，员工规划超过1500人。
  • 顶着光环的两家企业特斯拉和蔚来，似乎都陷入了低谷期
    2019-05-28
    顶着光环的两家企业特斯拉和蔚来，似乎都陷入了低谷期
    美国当地时间5月23日，特斯拉的股价来到了180美元的区间，而蔚来汽车的股价进入了3美元的区间。 特斯拉作为全球第一家上市的纯电动汽车制造企业，蔚来汽车则是目前全球最大的新能源汽车市场——中国的第一家上市的纯电动汽车制造企业。如今，顶着光环的两家企业，似乎都陷入了低谷期。
  • 2019年4月国产新能源乘用车上牌数为5.71万辆，同比上涨43.44%，环比下跌31%
    2019-05-28
    2019年4月国产新能源乘用车上牌数为5.71万辆，同比上涨43.44%，环比下跌31%
    据交强险上牌量数据，2019年4月国产新能源乘用车上牌数为5.71万辆，同比上涨43.44%，环比下跌31%。 新能源轿车市场：北汽EU系列排名第一，70.6%为出租租赁 纯电动轿车市场，北汽EU系列超越比亚迪E5摘得冠军，其中70.6%作为出租租赁使用。广州、杭州和福州市为出租租赁的主要上牌城市。个人使用方面，上牌量共936辆，其中北京市上牌为682辆。

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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。

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