• 电动汽车充电桩过剩吗？
    2019-03-14
    电动汽车充电桩过剩吗？
    北京市纯电动汽车保有量达到17.5万辆，居全国第一。而北京已经累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7：1，并已形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
  • 补贴取消后新能源车企该何去何从？
    2019-03-14
    补贴取消后新能源车企该何去何从？
    近几年兴起的新能源车型在市场的反馈还算蛮不错的，许多车企业因此都加大了在这一块的力度，相比于燃油车而言，电动车作为城市代步是较好的选择，低油耗甚至是零油耗，而且能够免除多数一线城市限牌的政策。
  • 固态电池，后锂电时代的必然方向
    2019-03-14
    固态电池，后锂电时代的必然方向
    传统液态锂电不会是动力电池的技术终点。众所周知，能量密度是动力电池性能的第一指标，随着我国电动车市场由“政策驱动”向“政策助跑”转换，政策对于锂电池能量密度提升的导向已经明确。
  • 2030年氢能源车产值有望突破万亿元
    2019-03-14
    2030年氢能源车产值有望突破万亿元
    “氢能源正成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的组成部分。”10月23日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在江苏如皋举行的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上表示，未来我国将继续推动氢能源汽车的发展，即使国家2020年对纯电动汽车的补贴完全退出，氢能及燃料电池汽车的补贴还会延续。
  • 电动汽车动力电池将走向何方？
    2019-03-14
    电动汽车动力电池将走向何方？
    如今，同样的事情正发生在电池身上，它将让电动汽车变得更为廉价，也让电网能够进行储能，储存过剩能源，以便在需要的时候提供能源。
  • 锂离子电池的下一代技术路线解锁
    2019-03-14
    锂离子电池的下一代技术路线解锁
    在电池制造商努力提高电池产量、满足快速增长的需求的同时，汽车制造商与投资者也在探索下一代电池技术，以提高电池产品性能、甚至是取代现有电池产品。下面，我们对锂离子电池的三类主要技术发展方向进行对比分析，探讨技术的优势、应用障碍以及可能的开发历程。
  • 氢燃料电池汽车的热度与尴尬
    2019-03-14
    氢燃料电池汽车的热度与尴尬
    一方面，氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，同时能够实现二氧化碳的零排放，氢燃料电池被普遍认为是未来新能源动力电池的终极解决方案。
  • 氢燃料电池发展仍面临这些“堵点”
    2019-03-14
    氢燃料电池发展仍面临这些“堵点”
    氢燃料电池具有环保性能佳、转化效率高、能量密度高等优势，可在储能发电、汽车船舶、便携式电源等多个领域应用。燃料电池产业链涉及上游制氢、中游储运氢气、下游应用和加氢站的建设等多个环节和领域，带动效应强，全产业链产值增长潜力大。
  • 将为电动飞机提供更加安全和更高能量密度动力的液流电池
    2019-03-14
    将为电动飞机提供更加安全和更高能量密度动力的液流电池
    阿贡国家实验室（ArgonneNationalLaboratory）在参与美国宇航局（NASA）发起的早期可充电液体电池技术调查时表示，采用流体储能方案的电动飞机，可以同其他采用燃油作为能源的飞机一样飞行。这种液体电池不存在类似锂电池受热失控或起火的风险。
  • 新能源汽车迎来固态电池
    2019-03-14
    新能源汽车迎来固态电池
    在以往的电池材质上，多数新能源车型都是采用三元锂电池，而这一类电池的短板在于电池能量密度无法达到理想值，即使能够达到也存在很大的不稳定性。作为新能源车型来说，电池的好坏就是决定一切的基础，如果电池无法取得突破，对于新能源的发展无疑是一个瓶颈。

相关产品推荐

热门专题

电池分类

钜大特种电池工程研究院

钜大特种电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。

了解更多

最新文章