新能源汽车锂离子电池的使用寿命到底如何？怎样能使其寿命更长

目前现在的动力锂离子电池重要的就两种：磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂长于寿命和安全性，而三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。

关于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。

之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；

以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；假如按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，假如续航400公里的话则是64万公里。

假如当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。

关于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。磷酸铁锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，安全性较高，循环寿命可以达到2000次以上，但我们依然把循环寿命按80%来测算，就是1600次。

假设一台电动汽车的实际续航里程是200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%情况下，依然可以确保25.6万公里的总使用里程，在总里程上再打个8折，至少也是20.48万公里。

这也就解释了使用磷酸铁锂离子电池的比亚迪E6出租车为何大部分都在35万公里左右换电池，而根据了解，更换电池的费用在3-5万元之间。

三元锂离子电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂相比，三元锂离子电池能量密度更高，低温放电性更好、充电效率更高。因此，是目前纯电动汽车的主流电池。

三元锂离子电池的循环寿命可达1500次左右，还是按80%来测算，就是1200次，假设一台电动汽车的实际续航里程可以达到200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%的情况下，最大可达到19.2万公里的总里程，在总里程上再打个8折，依然还有15.36万公里。

根据了解，比亚迪王朝系列的唐、宋等车型更换电池的费用在5万元左右。而特斯拉就要贵得多，加上运输、关税、电池价格，总共要30余万元。

磷酸铁锂离子电池

优点：耐高温；安全稳定性强；价格便宜；循环性能好。

缺点：能量密度低；低温衰减明显，0℃时降低10%左右，-20℃时容量会降低30%左右。

三元锂离子电池

优点：低温放电性能好；能量密度高；充电效率高。

缺点：钴和镍属于贵金属，资源紧张，价格高；耐高温性稍差，很难通过穿刺实验。

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