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2021-07-30 点击量：225次
其实电动汽车的电池组和一般3C产品锂离子电池的性质非常相近，差别在于电动汽车多使用18650或21700电池组串接，而3C产品由于薄体化需求多使用锂聚合物(薄型或其他包装形状)电池，但保养的原则是相同的。根据现代原厂的说法，电动汽车的电池组应防止过度放电，尤其是低于20%，过度放电有可能会导致电池容量受损，因而降低总能量，而且在大多数情况下，电池容量的降低将是不可逆的。
和手机电池相同，电动汽车的电池组应该保持经常充放电的状态；可能有人会担心，经常性的充放电会导致电池受损，但其实正好相反，电池应该经常保持在40%80%的区间内。而且现代建议2、3天就应该充电一次，保持电池的活性。以锂离子电池的特性来说，稳定的充放电有助于减缓衰退情况的到来，而急加速或极端驾驶状态，会在短时间内耗损大量能量。
意味着电池组在很短的时间内以大功率的状态输出，现代建议驾驶人应该稳定的驾驶车辆，除了防止电池提早衰退，此举也有助车辆的能耗表现。对锂离子电池来说，过热与过冷的情况会严重影响效能表现，过冷的环境会让当次的续航力降低，而过热的环境下则会提前让电池衰退的情况发生，同时也会影响续航力，因此现代原厂建议假如可以的话，电动汽车停车应该尽量选择停放在阴凉处。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
