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2020-03-30 点击量：345次
固态动力锂电池有望提前量产。日前，有行业人士透露，2021年非全固态动力锂电池可实现量产，2024年全固态量产，这一进度比丰田量产时间表提前4年。
续航里程和安全问题是摆在电动汽车面前的锂离子电池两大问题，而问题的核心则在于动力锂电池。电池能量密度有限，电动汽车主普遍存在续航焦虑问题，而汽车生产公司提高电池能量密度，钜大锂电则又会在一定程度影响电池安全。
传统锂离子电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。顾名思义，固态锂离子电池就是利用固态电解质代替隔膜和电解液，与传统锂电相比，固态电池能量密度高，安全性也比较显著。有业内人士指出，假如固态电池实现量产，电动汽车续航里程突破1000km也并非难事。
固态电池性能表现如此优异，为何一直没有量产？成本是阻碍其商业化的重要原因。目前手机用固态电池成本就高达6万元。此前，我国科学院院士欧阳明高就预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会实现商业化。
不少公司将固态电池作为未来发展重点。日本丰田、松下，三星和LG化学，宁德时代、卫蓝新能源、清陶、锋锂等诸多公司都在研发固态电池。大众汽车也宣布，其目标是到2025年建立固态电池生产设施。国内锂离子电池厂家新造车势力天锂离子电池际、爱驰、威马、蔚来也在探索固态电池装车商用化。
如今，国内固态电池量产节奏有望加快。固态电池生产商辉能科技透露，2017-2018年公司试产第一代固态动力锂电池，2020年将实现第一代固态动力锂电池1GWh的产能。北京卫蓝新能源也表示，2021年公司半固态车用动力锂电池将推向市场。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
