7月26日，“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在深圳坪山金茂园酒店举行，作为中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉发表了对中国新能源
动力电池汽车发展现状的看法。
（一）、新能源汽车市场的持续增长
据相关数据显示，我国去年新能源汽车的销量约为50.7万辆，在去年的汽车市场份额中占比1.81%，保有量达到100.4万辆。今年前五个月，新能源汽车的销售约为13.64万辆，在持续稳步增长。与此同时，全国公共充电桩建设运营数量超过15万个，充电基础设施建设稳步增长。
（二）、电动车技术水平不断提升
据郑亚莉描述，纯电动汽车在技术方面取得了很大的进展，车辆的技术水平也逐渐接近国际上的一些产品，按照这种趋势发展，全新的一体化电动底盘、轻量化材料、智能化技术将会在下一代车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国际产品不相上下，甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。
郑亚莉介绍说，在最近几年，我国的动力电池的水平在逐步的稳步提升，关键材料国产化进程也在不断地加快。
锂电池的性能在不断地提高，并且成本从整体上看呈现下降的趋势，并且我国的几个动力电池的龙头企业也在逐步向上游产业链延伸。
她表示，动力电池现在为了降低电池的生产成本，并且提升其能量密度，现在正开始大量生产大容量的
锂离子电池单体电芯。去年的动力电池技术路线图就提出了要比能量密度、寿命、成本和安全性的发展目标。
（四）、氢能燃料电池汽车发展
首先，氢能燃料电池汽车成为重要发展方向。这些年，欧美等发达国家都在能源、技术研发等领域提出了新能源燃料汽车作为能源战略储备以及在产业方面的战略地位。我国也在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中，将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。并且随着像现代、本田、丰田等国际汽车品牌都分别退出了商业化燃料电池汽车产品，燃料电池汽车正进入商业化阶段，去年气燃料电池汽车销量就达到2312辆，其中丰田销售就达到2029辆。
因此，从大体上可以看到，我国已经基本建成燃料汽车动力基础的平台，实现了百辆级的系统生产能力，并且也取得了一下核心的突破，很可能成为新能源汽车新的发展方向。
其次，技术得到提升，本田2017年发布的燃料电池车型中可以看出，新一代的燃料电池动力系统集成化成为趋势，而我国也已经研制出高度集成化的电堆模块。在燃料系统方面，我国已经突破了空压机、氢瓶等关键部件。我国主要汽车企业也在持续推动燃料汽车的产业化。在标准方面，我国燃料电池耐久性、安全性等测试平台及方法逐步建立。在应用方面，我国燃料汽车示范考核也取得一定进展，从园区固定道路考核逐步向全方位过渡。
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