丰田将推出第二代氢能源汽车

?@电池界｜【关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知】今日，财政部网站消息，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。根据新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。通知自从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

【本期特邀点评嘉宾：汽车咨询顾问与专家高级行业研究员张翔点评】：补贴之初，本为扶植市场与产业发展。后来骗补多发，偏离航向，现在断开正当时，让产品回归市场，让企业回归良性竞争，让发展回到节能减排这个根本上，极其必要！

【本期特邀点评嘉宾：麦格康汽车科技CEO梅晖点评】：

目前的补贴和政策鼓励实际上并没有把落后的汽车技术提高。因为，提高了比能量后，安全隐患没消除不说，反倒增加。国内三电技术也没得到很大提高。只是通过采购外资企业供应商来解决。再说了！目前地方财政普遍紧张。自然没有多余的资金投入补贴。至于国补，争论也非常激烈。

【本期特邀点评嘉宾：中科院西光所副主任/研究员张洪】：

今天看到多部委联合发布的新能源汽车补贴新政，新意太多，耐人寻味！仅针对大于15C充电，系数取1。这个补贴推动技术进步还是制造事故？原因一：大于15C，充电时间小于4分钟，使用的电缆线一个人要搬动多费劲。接口要多大负载电流，多危险。原因二：对电网的需求和影响有多大，一个充电站，10支充电枪，15C充电，太有创意了。多部委专家太有才了。

【本期特邀点评嘉宾：锂电池行业资深技术人士袁卉军】：

补贴回归理性，肯定是好事，政策上规避了套补骗补的漏洞，让真正跑起来的新能源汽车拿到补贴才是市场化正途。也只有让新能源汽车真正跑起来，才能检验技术是否成熟，才能检验市场需求究竟有多大。相比之前的只要上牌就拿补贴，新政有着很大的进步。但！这样一来，补贴不到位，资金压力更大，可能很多电池厂顶不住资金压力而倒下。总体来说，为让市场回归理性，个人还是觉得新政利大于弊。

【本期特邀点评嘉宾：杨标】：其实对这政策，我倒是没觉得特别惊奇，既然大家选择做电动汽车，就迟早要面对失去补贴的一天，要直面与传统燃油车直面竞争的一天，只不过是这一天来的稍早，电动汽车行业最终胜出的一定是电池开发技术和材料技术都突出，同时产业链整合能力出色的公司，存活者数量一定很少，而只有这样的公司，才是最终与燃油车能够竞争的公司，综上所述，补贴与否不会根本影响电动车的发展，短期会有影响，长期可能对行业更好。

【善营股份董事长关敬党点评】：1、用3-5年培养1-2家可和世界抗衡的电池公司，这已经实现；2、换道超车加上电动补贴的出现，大力推动了电动车市场，使汽车电动化走向不可逆，这做到了；3、引进鳗鱼-特斯拉，加快了洗牌速度，并形成了新一轮竞争机制，这也做到了；4、在取消补贴和开放外资电池市场前形成产业联盟，既互换股权的毒药计划---汽车厂和电池厂成立合股公司，这也实现了；5、接下来的游戏，取消补贴将这个产业交给市场是最后的一步---遵守丛林法则符合达尔文进化论。国家为此真可谓煞费苦心！鉴于欧洲和日本早已提前发力，所以这个最后一步有必要提前进行，加快发展脚步！而这次政策调整，正是顶层设计为2020年后更好的全球化在做最后准备！预计燃料电池和锂电的结合将是未来的电动车的理想模式。

【本期特邀点评嘉宾：汽车行业资深人士曹广平】：关于2019年补贴退坡政策出台:下午，补贴政策一放出，业内一阵唏嘘。这再一次证明了，没有技术进步支持的政策终究不能持续。没有科学技术这个生产力的发展，生产关系单独调整就没有道理。造车新势力，本来靠融资来维持生计，未量产车型胎死腹中甚至是整个公司都困难，已是有很大概率。有基础业务支撑的传统车企一时没有伤筋动骨的，存活应该暂且不成问题。而限购限号城市市场，新能源汽车的激烈竞争将持续加剧。这是再一次拷问业内：新能源汽车产品乃至整个纯电动技术路线的经济可行性是否成立?

【本期特邀点评嘉宾：教授级高级工程师刘萍点评】：2019新能源汽车补贴政策发布，国补退坡50%～60%，且地补取消，“PPT造车”和“汽车资本运作无极限”似乎快夭折了。同时，国产新能源汽车还得面对特斯拉这只“神奇的狼”，除拥有雄厚技术积累、足够资金支持和优势客户渠道的新能源汽车企业外，均难免遭遇被洗牌、出局、淘汰的结局。不难发现，国内外车企自建电池工厂已成趋势，无疑中国动力电池企业将面临一场更加残酷的国际竞争。但，车企需要长期锂电技术积累，需要高尖端研发人才，掌握前沿核心技术，所以任重而道远！目前来看，新能源汽车安全性、能量密度和续航能力的提高受限于三元正极和硅基负极的发展。此外，充电慢、成本高也是个问题。解决上述问题，新材料和新设备、新技术的结合是关键；创新和资本的良性结合是关键；上中下游的齐头并进是关键！我们深信，非常之时，自有非常之人运用非常之法成就非常之功！

【本期特邀点评嘉宾：奇点汽车刘强点评】：

2019年新能源补贴政策正式落地，其实在正式版本出来前，已有相应消息出来，今天正式文件出来算是另一只靴子落地了，政策导向的电动车市场已走向市场导向。电动车也要走出温室经历风雨的考验。经过五年的市场疯狂发展，大家对于电动车的接受程度显著提高，销量也从几千台到百万台。相信国家在电动车政策支持方面会从车上面转到基础设施上，以及市场的引导上面。培育期已过，需要自主成长，电动车开始断奶发展，相信风雨过后有彩虹！

【中关村储能技术联盟行研经理孟海星点评】：新能源汽车补贴断崖式下跌，拉开补贴全面取消的大幕，新能源汽车产业正式走上了离开温室时代的道路。对于这个依靠补贴而生存的行业来讲，确实有着较大影响，可以肯定的是，接下来几年行业除了进入洗牌阶段，也势必会对新能源汽车的销量带来一定负面影响！但，补贴的进一步退坡，不仅打破了地域限制，将产品完全交给了市场，让市场与客户选择满意的产品，而且有利于那些拥有核心技术的企业不断成长，继续创新。意味着行业将进入一个新的健康的发展阶段！最后，也希望整个产业把握好最后的补贴时光！

【本期特邀点评嘉宾：江西迪比科研究院院长江国龙点评】：中国电池企业目前太过分散，品牌太多，而技术、设备、工艺等却各不相同，且参差不齐。不管什么产品，怎可能有这么多而杂的品牌？建议成立电池联盟，联合建立几个大的品牌，真正集中力量取得更大突破，才有底气和可能全方位打败日韩等电池公司。

@电池界｜【特斯拉车载浏览器将升级为谷歌Chromium浏览器】外媒Electrek近日报道，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(ElonMusk)宣布，该公司的车载浏览器即将升级为谷歌Chromium浏览器。大约一年前，特斯拉长期以来首次发布了浏览器更新，但其性能只是略有改善，仍然只能勉强使用。特斯拉一直在使用功能更强大的硬件对其车载软件进行改进。马斯克表示，特斯拉计划进行一次更新，以改善老款汽车车主的体验，尤其是互联网浏览器。

@电池界｜【特斯拉Model3中续航版遭抛弃马斯克称两年内在印度建厂】近日，特斯拉宣布将对其汽车系列进行了一系列调整，停产Model3中程版电池组。记者了解到，特斯拉2018年10月份将中程版电池组推向市场，作为无法提供标准版的替代配置，中程版一定程度上弥补了当时特斯拉无法交付3.5万元Model3的承诺。如今，特斯拉即将推出入门级Model3，公司决定停产中程版电池组。

【本期特邀点评嘉宾：汽车行业资深人士曹广平】：关于特斯拉试图在印度建厂：特斯拉近一年来，突破美国本土限制，试图将版图扩大到其他劳动力相对低廉的发展中国家，同时产品线也进行了下探，且寻求”资金本地化”，甚至频繁接触本地供应商，欲把供应链也部分地本地化，这显示其迫切地要为投资人负责，寻找更强的支撑点。这也是纯电动车企寻求”更好财务状况”的一个打法。同时，美、欧、日、中瓜分世界纯电动汽车市场的雏形已初露端倪，当然离电池技术进步到来的关键时刻还有一段距离。十年后的情形目前是初奠定，同时演变也正在进行中。但特斯拉对”电池技术、电驱动技术以及智能网联、轻量化技术”可一直没放松。

@电池界｜【美国两名黑客发现特斯拉安全漏洞获重奖】美国两名20来岁的年轻人在一场黑客大赛中发现了特斯拉(260.42,-4.11,-1.55%)Model3的一个安全漏洞，成功地入侵了这辆电动汽车的内部网络浏览器。特斯拉把这辆车作为奖品送给了他们，并另外提供了3.5万美元奖金（Model3的起售价）。这两名黑客是理查德-朱（RichardZhu）和阿玛特-卡玛（AmatCama），他们组成的黑客团队Flouroacetate在最近举办的Pwn2Own黑客大赛中大放异彩，总共获得了37.5万美元奖金。（中国商务新闻网）

@电池界｜【工信部拟撤销72款免征车辆购置税新能源汽车车型】据工信部网站消息，工信部今日发布拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单，涉及12个月内无产量或进口量的72款新能源汽车车型。

@电池界｜【雄韬股份：搭载公司燃料电池的车型上榜工信部推荐目录】雄韬股份在互动平台上表示，目前共有4款搭载了公司燃料电池产品的车型上榜了工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

@电池界｜【美锦能源：拟成立氢能产业联盟预计总投资100亿元】美锦能源晚间公告，公司与嘉兴管委会3月23日签署了《美锦能源氢能汽车产业园合作框架协议》，拟成立氢能产业联盟，在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园。产业园总体规划用地2000亩，预计总投资100亿元（目前尚未投入，具体投入根据后续达成的正式协议确定）。

@电池界｜【丰田将推出第二代氢能源汽车】近期，日本亚洲通讯社社长徐静波表示，丰田将推出二代氢能车。丰田公司提出的第二个概念，就是氢能源合成装置(丰田称其为“燃料电池”)可以永久使用，不会像锂电池汽车那样，随着汽车的老化而对环境构成污染。日本政府最新的科学发展计划中，已经将2030年确定为日本完全进入全自动驾驶时代之年。

@电池界｜【亿纬锂能动态】亿纬锂能公司“金属锂原电池的电化学性能调控与先进制造技术”项目通过国家科学技术奖励工作办公室形式审查。

@电池界｜【五龙电动车(00729-HK)出售亏蚀电池业务】五龙电动车(00729-HK)公布，该公司之间接全资附属公司UnionGrace出售电池业务，预期出售事项之非现金净收益为约7800万元，而集团于完成时将初步确认来自出售公司之总亏损约2.77亿元。出售事项并无净现金收益。于完成后，集团可重新分配其资源于核心电动车业务。据该协议，买方无条件及不可撤回地同意以1港元之选择权费用授予UnionGrace回购选择权，UnionGrace可由目标完成日期起至目标完成日期第五个周年日期间，于UnionGrace知悉任何触发事件发生之日期后六个历月內，自行全权酌情决定以议定行使价行使回购选择权。（财华网）

@电池界｜【雷诺将在欧洲启动车到电网充电试点计划】雷诺集团即将启动首个大规模电动汽车到电网的可逆充电(V2G)试点计划。今年，公司将在欧洲推出一支由15辆Zoe电动汽车组成的车队，配备车到电网充电功能。据了解，V2G技术可以根据用户需求和电网供电情况，对电动汽车电池的充放电进行调节。雷诺表示，试点计划率先从荷兰和葡萄牙开始，之后将推广到法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦。

【本期特邀点评嘉宾：锂电池行业资深技术人士袁卉军】：针对雷诺的可逆充电：电动车对电网进行充电，即为可逆充电，这一技术就将电动汽车变成了一个移动的储能单元，等到电动汽车普及化之后，储存的能量就不是一个小体量了。如此一来，电网可优化当地可再生能源的供应，降低基础设施成本。与此同时，用户可享受更环保、更经济的电力消费，并且因服务电网而获得经济回报。这一技术可以实现电量的循环使用，个人感觉是一个值得推广的方案。但话说回来，电池要实现可逆充电必须经过两个阶段：首先是电网对电池进行充电，然后才是电池对电网的可逆充电。那么这两个阶段肯定会有能量损失。所以，需要对可逆充电的电量进行差价补偿才划算。总之，还是期待这项技术能够真正实现商业化，能够对电能进行充分的利用。

@电池界｜【SKI计划2025年锂电池产能达100GWh】据外媒报道，韩国锂电池巨头SKInnovation为对抗宁德时代、特斯拉/松下和LG，计划在2025年达成锂电池产能超过100GWh的计划。按照规划，SKI将在2019年底将产能从目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年这一数字将升至40GWh，并且在2025达成100GWh的总产能。SKI美国工厂目前计划投资约16.7亿美元。第一阶段投资10亿美元，预计2021年建成。第二阶段投资6.7亿美元，到2025年完成，届时，其产能将达到20GWh。同时，根据未来的订单量，该工厂产能可以扩展到50GWh在技术方面，SKI目前的主要目标将是高能量密度的NCM811(正极材料中镍钴锰含量比例8:1:1)三元锂电池。

@电池界｜【华域汽车：全资子公司持有晶晨半导体5.45%股权】华域汽车今日在互动平台回答投资者提问时表示，全资子公司华域汽车系统持有晶晨半导体5.45%的股权。

@电池界｜【小康股份公布2018年年报】小康股份公布2018年年报，实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比减少85.33%。营业收入变动的主要原因：受传统汽车行业增速下行及竞争压力的影响，SUV和其他车型销量都出现不同程度的下滑，导致销售收入下降。

@电池界｜【签约比亚迪共研智能化，华为汽车“朋友圈”再添新成员】3月25日，比亚迪与华为在深圳签署全面战略合作协议。据合作协议，在新能源汽车、轨道交通领域拥有多年技术积淀的比亚迪，将与在AI（人工智能）、5G、云计算等领域取得领先的华为，将共同在出行领域智能化转型升级上进行深度合作。

【本期特邀点评嘉宾：奇点汽车刘强点评】：

比亚迪和华为都在深圳，远亲不如近邻，虽是玩笑话，但二者有共同特点：自己掌握核心技术，华为有5G，比亚迪有电池、芯片等研发生产能力。而5G对于自动驾驶实现会有很大的帮助。比亚迪在这方面肯定也会加快发展。两个踏实做实业的企业在一起，究竟碰撞出怎样的火花？拭目以待！

【本期特邀点评嘉宾：汽车行业资深人士曹广平】：华为加比亚迪为好友，确实是朋友圈在扩大。回看近一年来，华为汽车圈确实行动频繁，这对中国汽车业是个好事情！中国传统车企三年来，面对造车新势力的”冲击”，基本上比较淡定。而华为如果加入进来，一个是在电动化、智能化、网联化的新技术上会对行业形成”触动”，对汽车零部件产业也会形成”触动”，另一个对传统造车企业的管理等是不是会形成”触动”？猜想一下，践行汽车强国梦!华为未来会不会买下或者新建一个汽车厂呢？

@电池界｜【传捷豹将推J-Pace旗舰SUV与全新揽胜共平台】据英国汽车杂志3月25日消息，捷豹计划在2020年左右推出一款旗舰SUV，暂定名J-Pace，将与新一代路虎揽胜共享同一平台。捷豹旗舰SUVJ-Pace将在20年代初上市，搭载混合动力系统。

@电池界｜【外媒：戴姆勒今年将决定Smart命运】据德国《商报》报道，戴姆勒集团将于今年年底前决定旗下亏损的Smart品牌车型的未来。报道称，戴勒姆旗下品牌包括梅赛德斯-奔驰和Smart，该公司目前对其微型车Smart的亏损失去耐心。知情人士称，戴姆勒即将上任的首席执行官奥拉?卡勒纽斯(OlaKallenius)“与Smart品牌没有渊源，对终止该品牌的生产也不会有顾虑”。Smart去年的全球销量下降4.6%，降至128,802辆。美国投行EvercoreISI估计，该品牌每年亏损5亿(约合人民币38亿元)至7亿欧元(约合人民币53亿元)。

@电池界｜【宝腾将在巴基斯坦设合资工厂6月开始投产】近日在伊斯兰堡举行的签约庆祝会上，巴基斯坦官方宣布了与马来西亚签署的一系列合作协议。其中，马来西亚的国产汽车宝腾(Proton)公司将与巴基斯坦的Al-Haj集团携手，建立合资企业于今年6月开始汽车生产。巴基斯坦投资委员会主席哈龙谢里夫(HaroonSharif)表示：“按照协议，预计到2020年6月首批在该厂组装的宝腾汽车将在巴基斯坦上市。”

@电池界｜【野马EC60纯电动SUV将3月27日上市NEDC最大续航里程460km】野马纯电动小型SUV车型EC60，今天在成都正式亮相，该车将于3月27日正式上市。野马EC60采用与博骏相同的设计风格，可以理解为博骏的电动版车型。新车搭载115kW/270Nm的电动机，并配备66kWh锂电池。该车NEDC最大续航里程为460km，达到了目前电动车续航的前列。

@电池界｜【豪能股份动态】豪能股份全资子公司收到格特拉克（江西）传动系统有限公司B6+项目单独供货合同，最终配套于吉利博越、吉利MPV和吉利CMA轿跑等车型，年需求量约11万台套，供货时间为5年。

@电池界｜【100%使用新能源汽车海南省发布2019推广计划】近日，海南省人民政府办公厅发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》通知。《计划中》指出三大要点，新增和更换的公务用车须使用新能源汽车，公交车、出租车，轻型物流配送车、共享汽车等新增或更换须为新能源汽车，取消新能源小客车指标限定

【本期特邀点评嘉宾：汽车行业资深人士曹广平】：海南并非中国版图上雾霾严重的省市，按理不该过于着急发布禁燃令。但全省基本禁燃也是种尝试，这在全世界也是首例。看看离开燃油车，在一个地区是否真正可行。海南的电网准备好了吗？台风造成停电怎么办?海南电动汽车的空调问题解决好了吗？全年长时间开空调，车辆里程下降，电池衰减较快怎么办?无补贴情况下，电池到期更换怎么办?插电混合动力汽车在海南推广吗？无补贴时，售价高怎么办?用户的二手车回购怎么办?电池回收处理怎么办?海南的加油站经营者怎么办?甲醇汽油汽车在海南能否推行?氢燃料电池汽车真能在海南推行?氢产业在海南，安全管理如何加强才行?外地燃油车进海南，是否需要办理”进琼证”?

@电池界｜【浙江氢谷新能源汽车产业园项目开工】总投资120亿元的浙江氢谷新能源汽车产业园项目在湖州莫干山高新技术产业开发区开工建设。据了解，该项目由浙江氢谷新能源汽车有限公司投资，是综合性的氢能源汽车产业链项目，包括氢燃料电池总成制造、氢燃料商用车制造、锂离子电池PACK、新能源自动无极变速箱等项目。未来将实现膜电极的自主生产、燃料电池发动机的集成，以及电堆的全面自主国产化。（浙江日报）

【本期特邀点评嘉宾：汽车行业资深人士曹广平】：关于中国氢燃料电池汽车相关产业链热度增加：半年以来，中国氢能产业热度持续加剧，考验的是中国掌握产业核心技术的能力以及管理产业安全发展的管理水平。按照之前，纯电动汽车产业链”补贴政策-产量猛增-事故频发”的事实看，氢燃料电池汽车产业可能会经历”补贴独揽-产销突破-事故发生”的过程。当然，粗放发展，收获也会有一些的。中国会不会在氢能行业出现一个宁德时代?(拒传，宁德时代也在涉及氢能产业)中国汽车业是否值得为此再交学费？新弯道是否可行?幕布正在拉开中……