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2019-03-29 点击量：358次
我们都知道，在新能源汽车市场，政策一直是企业技术发展的风向标。近日，国家发展和改革委员会正式发布《汽车产业投资管理规定》（以下简称“《规定》”），并将于明年1月10日起执行。《规定》与意见稿有很多地方不同，其中一条是：取消能量密度的相关要求。
《规定》取消了此前发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）中“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为：“从《规定》的修改来看，相关部门是真正地征求了意见，这也意味着政策回归本源，即不对技术路线作出过多具体要求，而是让市场来选择。”
不少企业也正是看到了《规定》背后的意图，纷纷进行大刀阔斧的改革，以寻求企业新的突破。
吉利新能源独立运营：
对于刚刚过去的2018年，吉利汽车将其定义为“全面迈入新能源汽车时代的元年”。不久后，吉利将对旗下新能源业务的调整升级，吉利新能源有望与吉利品牌、领克品牌成为吉利并行的三大品牌之一。受电动化趋势影响，此前北汽、广汽等车企已将新能源汽车业务独立运营。吉利此番调整，也将让旗下新能源汽车业务更加聚焦。
分析：对于吉利来说，吉利新能源早晚都会独立出来，成为一个新的品牌，此次《规定》的出台，只不过是将吉利的步伐加快了一些。
长城汽车出售蜂巢能源
2018年12月27日，长城汽车分别与蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司订立转让合同，分别以约1.64亿元及4770.07万元出售123项专利、非专利技术资产及部份资产给蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。从此，蜂巢能源将成为与长城汽车同级的企业，借此机会，蜂巢能源或可走上电池外销之路。
有分析人士指出，长城向蜂巢能源转让出售专利及资产，可以理解为，长城汽车将进一步助力其动力电池公司的独立运营。
比亚迪拆分电池业务
根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据，2018年1-11月，宁德时代市占率约41.03%，比亚迪市占率约为21.99%。动力电池本就是比亚迪的“优势项目”，然而近年来，比亚迪的表现却差强人意，宁德时代作为“后进生”，其潜在的爆发力已经让比亚迪望尘莫及，如果比亚迪再不采取措施，未来很可能连动力电池市场亚军都保不住。为此，2018年12月，比亚迪董事长王传福表示，计划在2022年前将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展。
分析：比亚迪趁着动力电池新政的出台，拆分电池业务，可以理解为是比亚迪结合政策法规环境、零部件市场情况及业务发展情况，所做出的未来发展战略之一。其目的无非就是想重新夺回动力电池市场的头把交椅。
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