新能源汽车与传统燃油汽车在二手车市场上的表现相比很是差强人意，残值过低是二手车交易平台很难平衡买卖双方利益的原因。对于二手车买家来说，新能源汽车本身因其“新”而导致的诸多认识盲区逼迫他们不得不做保守处理，盲区的一个重要领域就是对于新能源二手车中
动力电池的价值判断。
据部分新能源二手车平台的相关统计数据，一辆使用一年的新能源车卖不到新车价格的60%，两年卖不到30%，年度价值递减达到30%以上，即便如此，也还是卖不动。与燃油二手车正常有时可称热闹的买卖行为相比，新能源电动车在同一平台的状况是：卖则寥寥无几，买则无人问津。数据显示：二手燃油车库存周转率是30天左右，而特斯拉平均要60天。可以说，采用三元
锂电池技术的特斯拉目前是新能源乘用车市场上炙手可热的全球第一品牌，尚且遭遇如此境况，何况其他品牌呢？
业内人士认为，新能源二手车滞销的不确定因素是汽车状况决定的汽车价值。例如，汽车的续航能力、规定使用年限、维护情况等，普通消费者很难做到像对燃油汽车那样有深入的了解。这其中，尤其重要的是已经使用过的
动力电池价值，恰恰是在这一点上，消费者与二手车经销商很难判断。
为此，有人提议，应建立新能源二手车的检测标准，并将其把控在
锂电池生产厂家手里。事实上，国内动力
锂电池生产厂家也在往这方面努力，北汽新能源和比亚迪都推出了新能源车置换活动，这是基于他们都有一套自己的检测标准。具体做法上，北汽新能源回购的大部分新能源车进入汽车租赁市场，或在其内部消化，只有小部分通过检测再投放到三四线城市销售。比亚迪则是将回购汽车进行检测后分两种情况处理：如果电池出现问题，就将其送电池回收中心，进行动力电池再利用；车况较好的，则联系二手车商将回购车转入二手车市场进行流通。
这两家新能源汽车厂家之所以能够订出转换政策，因为他们同时也是国内知名的
磷酸铁锂电池生产厂家，有动力自供能力。而完全外购动力电池的江淮汽车则对此显得力不从心。
特斯拉也是具有回购能力的 ，它承诺，车主购车三年后，公司经条件审核，可以约50%的购入价格回购Model S，具备这种能力的原因也是在于它能够对电池性能作出价值判断。
不论是回购还是推入二手车市场流通领域，能够给新能源二手车找到更多更合适的出路，对于新能源汽车本身的销售当会产生积极的意义。
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