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2023-06-27 点击量：379次
据报道，八月二十五日，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从十月份开始回收、解决报废车的锂离子动力锂离子电池。与当前整车公司个别委托专业拆解和再生利用网点解决相比，新体系执行后废旧车辆的运输费和维护费将有所减少。随着电动汽车等新能源车的普及进一步加快，整车公司联手参与锂离子电池回收利用有利于提高解决效率。
据报道，日本汽车工业协会为主导的日本汽车业界负责探讨联合解决废旧锂离子电池的模式，详尽操作则由汽车再生资源合作机构（JARP）负责。详尽来说，汽车拆解网点收到电动汽车等废旧车后，将电池拆解出来转给再生利用网点进行解决。将从不同品牌汽车拆解出来的电池存放到一定数量后交给再生利用网点，从而提高解决效率。2019年四月开始不仅是报废车，汽车装配过程中使用过的电池也可以解决。
利用这一服务要成为JARP的会员。会员分三个梯级，非汽车工业协会成员和跨界公司也可以参加。由于设有不用缴纳入会费的项目，销售规模小的公司同样有机会参加。目前已有外资车企决定加入。
整车公司除了要负担解决和运输费用之外，还需支付每辆车1000-2000日元的委托费。待电池再生利用技术成熟后车企还将考虑电池的重复使用。
多数汽车上市后约莫15年就面对报废。2010年发售的日产电动汽车第一代聆风以及2011年发售的丰田混合动力汽车普锐斯α最早采用了锂离子动力锂离子电池。2017年回收的电池约有1000个，这样推算下去2025年要回收的电池将暴增到50万个。
上一代动力锂离子电池中的镍氢电池里镍和钴等稀有金属的含量较高，解决网点通过有偿回购等方式解决起来没有太大问题。但锂离子动力锂离子电池金属含量低，其有效提取技术尚在开发中，并不完善。
被当做废弃物的电池能否解决和再生利用是以电动汽车为主体的新一代汽车社会发展的前提。首先要构建能够继续回收电池的框架，之后再建立能够灵活对应电池再生利用和解决的先进技术，及电池本身技术进步的体制。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
