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2022-10-09 点击量：179次
LFP电池在全球市场升温引发众多国际主机厂和电池厂关注，但松下对此却并不感兴趣。
松下能源业务负责人KazuoTadanobu表示，松下没有为更便宜的电动汽车生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的计划。
和之对应的是，马斯克宣布未来全球范围内TSLA所有标准续航版Model3和ModelY都将改用LFP电池。
当前，Model3和ModelY已经成为了TSLA的主力车型，标准续航版车型全面切换LFP电池，意味着LFP电池在TSLA的供应占比中将持续提升，TSLA对LFP电池的市场需求将大规模提升。
此外，马斯克表示未来TSLA所有的储能系统有可能都会采用LFP电池。目前TSLA已将其部分Megapack产品改用LFP电池，并计划建设40GWh的储能电池厂。
若TSLA此次新建的40GWh储能电池产量全部采用LFP路线，将对LFP电池出现更大规模的采购需求，从而给其LFP电池供应商供应良好的发展机会。
2021年六月，TSLA和CATL续签供货合同，延长供货期限和扩大合作规模，并加大其对LFP电池的导入力度，应用范围从电动汽车扩展至储能产品领域。
TSLA对LFP电池在其电动汽车和储能系统上的应用表现表示认可，从而给其它国际主机厂导入LFP电池供应了参考。
当前，包括大众、雷诺、福特、现代等国际主机厂都已开始谋划导入LFP电池，预计后期将有更多国际主机厂加入LFP电池阵营。
在国际主机厂电池技术路线变阵压力下，LG新能源和SKI已着手考虑开发LFP体系产品以满足其客户需求。
在此情况之下，松下却对LFP电池说不，没有生产LFP电池的计划，依然坚守NCA和NCM高镍技术路线。这意味着其将在全球范围内放弃LFP动力锂电池市场。
面对TSLA的技术路线变更，松下表示将在大圆柱电池领域和TSLA加强合作。
松下展示了其即将推出的4680圆柱电池，但并未透露具体的技术路线和具体的生产计划，但表示后期将加大投资以尽快实现4680电池的量产。
松下表示TSLA对4680电动的需求意愿非常强烈，而松下加强对4680电池的投入有助于加深其和TSLA的合作。目前也有多家电池公司正在研发4680电池，并希望从TSLA那里获得4680电池订单，松下想在该领域抢占市场先机。
事实上，松下无意布局LFP电池也表明其希望降低对TSLA的市场依赖，加快客户结构调整。今年七月松下出售了其持有的全部TSLA股份。此举或将为松下带来大约4000亿日元（约合人民币233亿元）的收益，用于进行新的战略投资。
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