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2022-09-13 点击量：283次
当前，我国和韩国等亚洲国家占据着动力锂电池市场的重要份额。不过，随着欧洲新能源汽车市场的迅速发展及对电池需求的大幅新增，为了解决电池供应问题，欧洲急需建立自己的电池产业链，以参和激烈的市场竞争。
欧洲计划建设38个超级厂
欧盟非政府组织运输和环境联合会（Transport&Environment，T&E）六月份公布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级厂总数达到38个，预计总年产量为1000千兆瓦时（GWh），相当于生产1670万辆纯电动汽车，成本超过400亿欧元。
外媒表示，随着这些厂的相继建成，欧洲电动汽车电池的产量也会有明显提升，预计在2025年可生产462GWh，2030年增至1144GWh，是今年预计可供应的87GWh的13倍，欧洲自身的电动汽车电池供应能力将明显增强。
欧盟于2017年成立欧洲电池联盟，目的是减少对亚洲进口电池和其他技术的依赖。该联盟被称为"电池领域的空中客车"，涉及包括汽车制造商和能源集团在内的数十家公司。
继2019年十二月批准了一项由7个国家资助的32亿欧元的计划后，今年一月，欧盟正式批准一项欧洲电池革新项目，将为包括TSLA在内的42家公司供应总额29亿欧元的资金援助，以支持欧盟国家的电动汽车电池技术研发和生产。
今年三月，德国和法国的经济部长以及欧盟委员会副主席马罗斯•塞夫科维奇在德国《商报》的一篇文章中写道，欧盟的目标是到2025年每年生产至少700万辆电动汽车所需的电池。
据悉，为确保电池的自主性（包括开发锂、镍和石墨等关键原材料的独立供应），目前欧盟已经在70个项目中总计投资近200亿欧元。
欧洲本土电池公司扩产加速
为了摆脱对亚洲电池的依赖，欧洲本土电池公司已经行动起来，纷纷宣布扩产计划。
大众预计到2030年，在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供应，大众集团希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池厂。
Northvolt将和沃尔沃于2022年在瑞典建立一个动力锂电池研发中心，并在欧洲建立一个超级厂。
Stellantis集团旗下包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇和菲亚特等品牌，计划在2030年之前，将其电池产量提升至250千兆瓦时。此外，今年该公司可能会作出在欧洲和北美建设更多电池厂的决定。
梅赛德斯奔驰三月五日宣布自产电池单体，计划向德国南部的斯图加特厂投资数亿欧元，2023年开始小批量生产，将由外部采购锂电池转变为部分内部生产。而由于国内电池供应商孚能科技送检电芯样品出现问题，梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒或改变思路，考虑自产动力锂电池。
TSLA则希望将柏林附近的超级厂发展成为世界上最大的厂之一，并在2030年产量达到250GWh。
欧洲何时实现电池自给自足？
"预计到2025年，我们将能够满足汽车制造商对电池的所有工业需求。"马罗斯•谢夫乔维奇在一次新闻公布会上表示。
但在分析师奥利弗・蒙蒂克看来，这是一项极其艰巨的任务。原因是电池厂要原材料，而欧洲的原材料并不能满足这一庞大需求。
据T&E预计，若欧洲电池生产量力飞速提升，对材料的需求将显著新增。到2030年，欧洲对锂的需求预计将飙升18倍，同时也要5倍以上的钴。
假如想建立一个完全闭环的供应链，矿产资源的来源是个大难题。因为绝大多数电池材料要在非洲大陆被提取、精炼、加工并生产成电池，这必须通过大量资金来保证原材料的正常供应。
欧洲对电池技术定下的新目标是："更少的材料，更多的电池"，希望到2030年，完成每千瓦时电动汽车电池所需锂平均含量下降一半的任务。
和此同时，除了欧洲境内的德国和捷克共和国拥有大量锂储量外，欧盟还要保证来自澳大利亚、加拿大、巴西和智利等国家的原材料供应。
不过，目前看来，欧洲在短时间内实现电动汽车电池的自给自足还是有一定困难的。因为无论是LG、三星SDI、SKI等韩国公司，还是CATL、蜂巢能源、孚能科技等我国电池公司，都已在欧洲开办厂，今后还或将有更多的中韩电池公司在欧洲进行布局，这对欧洲本土电池公司来说，是个极大的挑战。
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