24年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2022-09-14 点击量：327次
随着电动汽车市场规模迅速扩大，废旧电池的回收再利用成为一个越来越被社会重视的话题。在日前召开的2021我国汽车论坛上，宝马表示，将携手500多家新能源汽车经销商，在我国建立起动力锂电池回收管理体系。届时，宝马将根据回收的电池状态作出评估，确定是用作电力储存，抑或是进行拆解从而回收金属原材料。
碳中和是各国相继提出的目标，而做好动力锂电池的回收再利用是实现碳中和的途径之一。特别是在我国，动力锂电池退役潮如期而至，退役后的动力锂电池何去何从成为不容忽视的问题。业内统计数据显示，2020年我国动力锂电池退役量达到约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。和此同时，有媒体称，目前真正流入正规公司的退役电池不到总量的30％，大量退役动力锂电池流向了非正规渠道。
去年十月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，完善动力锂电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。"加快建设动力锂电池回收利用体系"也首次列入2021年政府工作报告。针对电池回收再利用，我国已经陆续出台了不少政策，重要体现在三个方面：一是落实生产者责任延伸制度，二是建立健全动力锂电池回收利用体系，三是强化对从业公司的行业监管。目前，我国已经初步形成了以整车、电池和第三方公司为主体的动力锂电池梯次利用和回收体系。虽有一定成果，但电池回收再利用体系、机制等还存在很多问题，如没有强制回收政策、缺乏行业统一标准、缺少资金扶持等，当前动力锂电池的退役处理更多是处于一种放任的状态。为此，今年全国两会期间，多位代表委员关注到了动力锂电池回收问题，并提出了相关建议。例如，全国人大代表、天能集团董事长张天任建议完善动力锂电池回收体系，严格回收再生公司准入门槛；全国政协委员、金澳控股集团董事局主席舒心呼吁推动电池回收立法，建议国家出台强制回收政策。
在强制立法方面，或许欧盟能给我们供应一些借鉴。今年一月，欧盟向世界贸易组织（WTO）通报了《有关电池和废电池的法规提案》，将现行电池管控方式由"指令"上升为"法规"。法规调整了欧盟对电池的管控范围，将电动汽车电池从工业电池中分离出来，作为单独一类进行管控。同时，对电池投放欧盟市场后的管控，新增碳足迹、可再生原材料、电化学性能和耐久性、可拆卸和可替换性、二维码标签等要求，并对运营商的尽职调查和废旧电池的回收和处理提出新要求。根据法规要求，从2024年七月开始，工业及电动汽车电池制造商和供应商必须供应碳足迹声明；从2026年一月开始，要贴上表明电池碳足迹性能等级的标签，便于消费者了解电池生产过程中的碳排放量、电池容量、使用年限和回收方式、是否含有有害物质和安全风险等信息；从2027年七月起，它们应符合最大碳足迹阈值。
另外，欧盟去年出台的《电池2030＋》提出，电池的回收率至少要达到75％，实现关键原材料回收率接近100％。欧盟还鼓励电池二次利用，例如将其作为固定式储能系统，或作为能源整合到电网中。
事实上，一些公司已经有了类似考量。例如，大众集团不久前在德国萨尔茨吉特市启动了动力锂电池回收试点厂，目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜等有价值的电池原材料进行工业化回收，再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。从长远来看，其目标是回收95％以上的原材料。韩国电池厂商LG化学也在致力于电池的梯次利用和废电池回收，利用退役电池设立储能系统示范项目，并从梯次利用后的废电池中提取锂、钴等原材料，打造资源闭环管理体系。
目前，我国动力锂电池回收利用的法律法规尚不完善，回收利用的体系尚不健全，虽有不少政策文件，但大多并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，并未真正得到有效落实。考虑到动力锂电池处理不当将对环境出现极大污染，其回收利用工作不能完全指望市场机制，或许可以借鉴欧盟的做法，由政府强制介入，以法律法规的形式明确各参和方的义务和责任，从而确保动力锂电池不留"后患"。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
