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2021-11-22 点击量：250次
根据相关部门统计，截至2018年底，我国新能源汽车保有量达到了261万辆，占汽车总量的1.09%，其中，纯电动汽车保有量约为211万辆，占到新能源汽车总保有量的81%。近五年来，我国新能源汽车保有量年均上升超过50万辆，而且上升趋势加快。
在纯电动汽车中，采用三元锂离子电池的车型已经越来越多，相比较其他种类的电池，三元锂离子电池的优势有很多，但有个普遍问题却始终得不到很好的解决，那就是在低温天气条件下，动力锂电池化学反应效率会受到很大影响。电池活力的降低，存电量和放电量降低，让纯电汽车受到的直接影响是，充电效率变慢，续航里程明显降低，缩水幅度甚至超过了20%。
除了动力锂电池的原因，低温条件下用车耗电量加大的原因还有空调，电动汽车无法做到像燃油车相同，利用风机将引擎余温带入车厢，从理论上说，电动汽车的空调和家用空调相同，都极为耗电。从家用空调的原理可知，制热所消耗的电能远大于制冷，汽车电空调同样如是，比如行驶中开一个小时空调制热，电量损失将达到五六度，因此，用于驱动的电量也将因此大打折扣。
因此，如何将电池组加温，是每个电动汽车企都非常重视的事情，据目前市面上的纯电车加热手段来看，重要有柴油机加热、电热丝加热、液冷预热等多种手段。
柴油机加热，有些类似于货车的冷启动加热，原理是利用柴油机供应动力，来加热动力锂电池组，加热效果比较直接快速，技术也比较成熟，但有些违背纯电动新能源车的初衷。
而电热丝加热就是在动力锂电池组的周围包裹加热管，通过电池供能加热，原理上有些类似于在电池周围加上电热毯，不过，由于其是利用电池供能，因此，损耗也相对严重，不过，这种损耗却能激活电池活力，完全可以接受。
相比前两种，液冷预热的模式显得技术含量更高，既可加热也可散热。如今，越来越多的厂商开始重视电池管理的智能化，智能温控系统将尽可能的让动力锂电池组长期处于温区工作，这对电池的节能性帮助很大，能够改善低温环境关于动力锂电池组的不利影响。
除了电池管理技术本身之外，想要让纯电汽车在低温条件下的续航里程更远，作为车主也可以从以下几个方面来增强爱车性能，比如减少使用空调制热的频率，或者将空调温度调低一些。此外，假如你的爱车配备了座椅加热功能，那么在不太冷的情况下，开启座椅加热也足以应付寒冷天气，因为座椅加热的功率相比空调制热要少的多，所出现的热量也比较理想。
此外，在不用车时，尽量防止将车辆长时间的停放在露天条件下，在给车辆充电时也要尽可能的计算好充电时间，尽量保证充完就用，因为充电的时候，电池也会出现热量，此时用车，工况较佳。
随着电池管理技术的不断完善，相信不久之后，低温条件下续航里程缩短问题将得到有效控制，毕竟，续航里程长短作为与燃油车竞争的根本，关于电动汽车来说是极为重要的。
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