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2021-11-30 点击量：226次
明年四月份，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（俗称：电动汽车新国标）正式执行了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动汽车，都是属于超标车，由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量（俗称4个小电瓶）就达到15公斤左右，那么整车质量只有达到40公斤才符合标准，所以在整车的物理结构上受到很大的限制。
要么采用小车型设计，要么采用轻型材料设计，小车型不能满足大部分用户的出行需求，而使用轻型材料的电动汽车，目前厂家在有限的成本下，很难做到轻型材料安全的可靠性。目前一辆轻型碳纤维合金的电动自行车单台售价高达10000美元，不是普通居民所能消费得起的。那么作为精明的厂家和商家，有没有其他的方法呢？
答案是：做锂离子电池电动汽车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂离子电池重量仅为铅酸电池的五分之一（仅在现有技术的情况下，未来随着锂电安全技术的提升，能量比大幅提高以后，重量会更轻），这就让锂离子电池电动汽车的整车构造有了更大的设计空间。
同时锂离子电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍，寿命可达3年以上，使用成本比较铅酸电池更低。
2015-2020年期间，随着国家对新能源电动汽车的政策倾斜，这五年时间，国家对新能源板块的补贴就超过了万亿，其中相当大的一部分都投向的电池的开发，我国在锂电技术方面获得突破性发展，打破了日本，韩国，美国，德国等少数拥有锂电技术国家的垄断，国内也出现了类似宁德时代，比亚迪等优秀的电动汽车锂离子电池厂商，在电动汽车自行车领域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握锂离子电池制造技术，使得锂离子电池制造成本下降成为可能，此外，打破了三星，松下，LG等品牌对国内电动汽车市场锂电电池的垄断。
大批电动汽车厂商开始制造符合电动汽车新国标的产品，大批的国标车都是以锂离子电池作为动力电源，此外，电动汽车新国标对速度有限制。
（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，厂家和商家都无法私自提升车速，一定程度上保障了锂离子电池因短时急剧放电所带来的安全隐患。
除了政策层面对锂离子电池产品的刺激，价格是影响市场一双无形的大手。
不少业内人士表示，电动汽车锂电降低成本的方法就是将汽车的废弃锂离子电池回收进行技术改造后做成电动汽车锂离子电池包，这种方式既解决了汽车锂电的二次利用问题，也一定程度上降低了电动汽车电池的价格。现在一辆48V20A国产锂离子电池的电动汽车正常的价格在4000元左右，约比同款铅酸电池车贵500元左右。锂离子电池电动汽车的比起三年已经有大幅下降，那时候一辆三星锂电的（36V12A）助力电动汽车自行车售价就高达5000多元，仅电池就2000多元，而随着国产锂离子电池的出现，同型号的锂离子电池价格已经降低至700元左右，同比下降约280%。
此外国产锂离子电池的技术也在不断进步，国内一线品牌厂商生产的锂离子电池，经历7，8年的探索，锂电安全技术方面已经慢慢成熟，在明年新国标的大背景下，锂离子电池电动汽车将慢慢替代铅酸电池电动汽车成为城市主流的电动助力代步工具。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
