为什么比亚迪重拾磷酸铁锂离子电池技术呢？

作为国内新能源领域最具代表性的车企，比亚迪掌握着完善的三电技术。在电池技术上，比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂离子电池路线，并且技术已经十分成熟。近两年由于补贴政策的变化，使得其不得不跟随市场趋势，相当于半路出家进行三元锂离子电池的研发，不过如今也做到了后来居上，其811电池研发已经取得一定的进展。

然而，近日比亚迪在其业绩交流会上表示，将于明年5-六月份推出全新一代铁锂离子电池。消息一出，立即引起外界广泛关注。在三元锂离子电池成为绝对主流的今天，比亚迪重拾磷酸铁锂离子电池寓意何为呢？

实际上，相比三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。而根据我国的新能源补贴政策，电池能量密度又是获得多少补贴的重要因素。

现有的锂离子电池负极材料多以石墨为主，石墨的理论容量为372mAh/g，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池在负极材料上大体相同。但在正极材料上，磷酸铁锂的理论容量只有160mAh/g，而镍钴锰则高达200mAh/g。此外，生产工艺水平如压实密度、箔材厚度等，也会影响能量密度。但整体来看，正极材料的性能差异才是决定性因素。

据悉，比亚迪新一代磷酸铁锂离子电池能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于811三元锂离子电池。

根据2019年最新的新能源补贴政策，在不考虑续航里程等因素的前提下，只要电池能量密度方只要达到160Wh/kg及以上，就可获得1倍补贴，而1倍补贴也是最高额度。照此来看，其实比亚迪此前就可以达到能量密度的最高标准，即获得全额补贴。

相比之下，磷酸铁锂离子电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂离子电池则低于300度，一些高镍三元锂离子电池热失控温度甚至低于200度，这会新增车辆高速行驶及快速充电过程中自燃的风险。

比亚迪依托自己在电池领域的领先优势，在电池的一致性上至臻完美，所研发的铁锂离子电池从产品设计、装备到生产工艺、管理全流程确保电池组的一致性，使得单体电池的安全性、寿命和电池组一致，完全满足汽车、叉车、储能电站的要求。

声明：本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）