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2021-10-20 点击量：802次
目前，三元锂离子电池的能量密度已经达到了上限。高镍材料和碳硅负极的锂离子电池最大能量密度应在300Wh/kg左右，正负20Wh/kg左右。目前，我国新能源汽车市场的纯电动汽车重要以三元锂离子电池材料和磷酸铁锂离子电池为动力。虽然电池的能量密度远好于铅酸电池和镍氢电池，但消费者对续航里程的担忧仍是一个问题。
比亚迪磷酸铁锂离子电池能量密度为150Wh/kg，比亚迪三元锂离子电池能量密度为200Wh/kg。由此可见，三元锂材料相关于磷酸铁锂的优势仍然非常明显。另一家总部位于深圳的电池公司比克电池三元材料的能量密度接近220Wh/kg，在业内属于较高水平。从政策适应的角度来看，未来对能量密度的需求将会更高，三元锂离子电池的潜力将会进一步开发。
三元锂离子电池的能量密度接近极限
目前，三元锂离子电池的能量密度已接近极限。国内外越来越多的公司和研究机构开始关注固态电池。目前，纯电动汽车的发展受到电池能量密度低的制约。假如电池能量密度没有重大突破，纯电动汽车的续航里程将不会显著提高。纯电动汽车的发展将依赖于政策支持的智慧和市场力量的缺乏。
按照三元电池的技术路线，很难达到350Wh/kg的能量密度目标。因此，该行业希望依靠固态电池来进一步提高其能量密度。固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其固体电解质不易燃、不腐蚀、不挥发、不泄漏、耐高温性能好、安全性高。固态电池将大大降低电动汽车自燃的可能性。国内外越来越多的公司和研究机构开始关注固态锂离子电池。大众(Volkswagen)已宣布计划开发1000公里长的固态电池;丰田(Toyota)预计将在2022年完成固态电池的开发，并在2030年实现量产。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
