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2021-07-14 点击量：286次
1.电池串联混用
在电池使用中，有时会出现新、旧电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短电池的使用寿命。因为新电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新电池内阻只有0.015-0.018);而旧电池端电压较低，内阻较大(12V旧电池的内阻在0.085以上)。假如将新、旧电池串联混用，那么在充电状态下，旧电池两端的充电电压将高于新电池两端的充电电压，结果造成新电池充电尚未充足而旧电池充电早已过高;在放电状态下，由于新电池的电荷容量比旧电池的电荷容量大，结果造成旧电池过量放电，甚至造成旧电池反极。因此对电池决不能新、旧混用。
2.柴油车电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只电池恢复为并联工作，以满足12V电压的要。但当其中一只电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致电池和发电机损坏，因此柴油车上的电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格电池短路后继续使用。
3.电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用电池的电荷容量，是提高电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如电池电荷容量与发动机不匹配，电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使电池寿命大大缩短。假如电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使电池经济性下降。因此电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
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