23年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2022-05-11 点击量：380次
随着气温的降低，新能源汽车续航里程受到或多或少的影响。虽然关于这种情况来说的话已被所有人所接受，目前，市面上在售的电动汽车电池技术重要分为两种，分别为三元聚合物锂离子电池以及磷酸铁锂离子电池。无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减。
为何会出现这种情况呢，首先先了解下动力锂电池的供电原理。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将出现下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理，在冬天当出现电池衰退的问题的时候，我们应该怎么去解决呢？
在用车上面，要有个好的用车习惯，在行驶之前，可以先把车子的暖风打开，这样做的目的可以加速提高电池自身的温度，然后再插枪进行充电，将大大提高充电速度，假如条件允许，我们应该尽量在热车状态下对电池进行充电，以获得更高的充电效率，电池较接近最佳工作温度，此时电池内的锂离子活性较高，在这个状态下充电可以缩短充电时间。
同时，热车状态也能减少电池恒温系统的工作压力，电动汽车在冬季低温环境下，最明显的影响集中在电池性能和充电等环节。不过受限于现阶段的技术，在使用电动汽车时仍然要留意一些细节问题，通过合理正确的方法，就可以在低温环境下让电动汽车保持良好性能。在冬季开新能源汽车相同可以得心应手，
电池本身每度电的价格低，是最直观的成本。加上前面所说，对用户来说，成本是否真的低，还要看全生命周期度电成本。
除了上面的两种成本，电池的维护成本也要考虑。针对电芯本身的维护，重要指手动均衡。BMS自带的均衡功能受限于自身设计均衡电流的大小，可能无法实现电芯之间的理想均衡，随着时间的积累，电池组中就会出现压差过大问题。遇到此类情形，只得进行手动均衡，对电压过低的电芯单独充电。这种情形出现的频率越低，则维护成本越低。
能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量；功率密度是指单位重量或者体积对应的最大放电功率的数值。在道路车辆有限的空间内，只有通过提高密度才能有效提高总体能量和总体功率。加之，当前的国家补贴，把能量密度和功率密度作为衡量补贴档次的门槛，更加强化了密度的重要性。
但能量密度与安全性之间，存在着一定的矛盾关系，随着能量密度的提高，安全性总会面对更新更艰巨的挑战。
锂离子电池放电过程中放出的能量与此次放电之前电池从0开始充入电池的能量之比，叫做库伦效率。效率的高低，重要与电池内阻大小有关。相关于其他类型的可充电电池，锂离子电池的充放电效率比较高，一般都在98%以上，因此，这个参数往往不被过多提及。
由于负极材料基本都采用石墨电极，锂离子电池的电压重要的由正极材料的材料特性决定，磷酸铁锂电压上限3.6V，三元锂和锰酸锂离子电池最高电压4.2V左右。研发高电压电芯，是锂离子电池提高能量密度的一条技术路线。提高电芯输出电压，要电势高的正极材料，电势低的负极材料和稳定电压高的电解液。
锂离子电池高温性能良好，指电芯处在较高的温度环境中，电池正负极材料，隔膜和电解液还能够保持良好的稳定性，在高温下能够正常工作，寿命不会加速衰减，高温不容易引起热失控事故。
锂离子电池的安全风险，很大程度上来自于高温。一般锂离子电池的最高工作温度在50℃左右，特别的可以达到60℃。负极表面的SEI膜在90℃左右就可以开始溶解，使得电芯进入自生热阶段。自生热带来额外的温升，假如不及时制止，就会有热失控的危险出现。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
