铅酸蓄电池的回收与存在问题

近年来，虽然公司陆续建立了多个铅酸蓄电池生产回收基地，但回收乱象还是频发，带来的环境污染问题更是一个接一个，这也让废旧铅酸蓄电池回收中存在的问题暴露了出来。

回收的部分

铅酸电池中铅极板含量超过70%，市场上对铅酸电池的回收也重要集中在这一部分。每只废旧铅酸电池一般含有20%左右的硫酸及悬浮的含铅化合物，经过静置澄清的废电解中含铅达7-10g/L。

许多个体户回收废旧铅酸电池后，简单地将电池破碎，只将含铅量较高的电极和栅板卖掉，而较难回收的含铅酸液直接倒掉，这部分酸液及铅对环境也造成了较大的污染。

回收的渠道

目前我国还没有由蓄电池生产商或再生铅生产厂家建成的全国性和区域性的回收网络，废旧铅酸蓄电池正规回收的比率约30%，个体及其他渠道占70%。这些个体渠道大多属于不合法的三无公司，废电池流向不规范的再生铅公司是导致铅污染的重要因素。

回收的数量

总体来看，我国废蓄电池数量庞大，但废铅酸电池回收行业处于无序状态。每年出现的废铅酸蓄电池总量大，而一般铅酸蓄电池中含铅量在70%-80%。据统计，超过90%使用过的铅酸电池虽有回收，但由于回收机制的不健全，个体户的泛滥，含铅酸液绝大部分直接倒掉。初步估计，仅铅酸电池回收环节每年就有大量的铅直接排放到环境中4

回收的技术

目前，我国废蓄电池再生铅厂绝大部分技术落后、规模小、能耗高，导致污染严重。铅酸电池回收小公司重要采用传统的小反射炉、鼓风炉和冲天炉等熔炼工艺，板栅和铅泥一起混炼，基本上未经预处理工艺，甚至有些公司采用原始的土窑土炉冶炼，环境污染严重。

铅酸蓄电池在生产和回收过程中出现的污染现象屡禁不止，关于非法处理废旧蓄电池的现象，不仅要求司法机关严厉打击还要建立完整的回收利用机制，细化蓄电池的生产者、销售者、消费者的回收责任。国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方法》，对铅酸蓄电池等4类产品执行生产者责任延伸制度，要求引导生产公司建立产品全生命周期追溯系统。除此之外，电动交通工具的销售者必须要承担废旧电池回收站的功能，关于送来的废旧电池要做到来者不拒，不以消费者是否在此购买商品为前提。销售者还要承担环保宣传的责任，图文并茂地说明非法处理废旧蓄电池的危险性，政府应该给予回收站相应的补贴。

作为防止废旧蓄电池污染环境的最后防线，消费者的责任也必须细化，蓄电池的产品追溯系统要明确消费者非法处理废旧蓄电池的法律责任，蓄电池上要有明确的回收站地址，关于报废期过后无正当理由未将废旧蓄电池环保处理的消费者，环保执法部门可以建立处罚制度进行罚款或曝光。

同时，也要大力发展再生铅业务。业内人士建议鼓励和支持具有产业链整合能力的绿色循环生产公司构建全国废旧蓄电池规范化回收体系，打造废旧蓄电池生产、收集等全产业链整体解决方法，实现绿色制造、回收、转移、处置，引领蓄电池行业走生态文明、可持续发展之路。上海有色网近年来致力打造互联网+的废铅酸蓄电池回收系统平台，目前该平台已被业内多个公司成功应用。

2018年五月，国家标准委公布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》（以下简称新国标），根据新国标中规定的整车质量来说，锂离子电池其实更具优势。前段时间，网上出现了我国将全面禁止电动自行车使用铅酸蓄电池、锂离子电池将代替蓄电池的小道消息，但小道消息与官方信息还差的很远，经证实，此消息为假消息，目前还没有明文规定，但消息背后，我们也要看到锂离子电池代替蓄电池是必然趋势。

锂离子电池和铅酸电池是电动汽车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂离子电池异军突起，已经开始蚕食蓄电池的市场份额。随着环保压力的加大及国家政策对锂离子电池的政策导向支持，加之近几年来对蓄电池行业的持续高压治理和监管，目前铅酸电池市场持续疲软。但锂离子电池要在电动自行车行业普及，仍然将面对着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。国家如要大力推进锂离子电池的发展，要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小公司，同时督促大型公司改进技术和转型。锂离子电池与铅酸电池的竞争在所难免，很多公司也早已闻风而动，提前布局，已经开始重金布局锂离子电池。

2016年二月，赣锋锂业和猛狮科技先后通告，分别拟定增募资15亿元完善锂产业链及加码锂离子电池生产。

当月，坚瑞消防通告称，公司拟作价52亿元收购沃特玛100%股权，同时，拟9.90元/股发行股份募集配套资金25亿元。沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力锂电池、汽车启动电源、储能系统解决方法并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂离子电池公司之一。

此外，胜利精密也在当年二月公布通告称，子公司苏州捷力之全资子公司合肥捷世新材料有限公司拟购进10条锂离子电池隔膜生产线及部分关键设备，合计约9.3亿元人民币。

2016年三月赣锋锂业通告称，公司和中植投资管理有限公司、苏州安靠电源有限公司及其股东许玉林签订了《投资意向书》，公司和中植投资或其指定的关联主体拟合计向安靠电源以增资的方式投资2亿元，将触角延伸到电池电源领域。

就在今年，天能、超威、南都等电池厂也都在锂离子电池版块继续扩大产量，这无疑也顺应了发展大势，关于蓄电池的发展来说，也是受到重创。

我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国和出口大国。铅酸蓄电池也是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池，但自2015年新能源汽车产业爆发之后，铅酸蓄电池的地位就受到了挑战。

有报道指出，自2015年以来，国内铅酸蓄电池产出已开始呈现小幅下降态势。重要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展已达到饱和阶段，对国内铅酸蓄电池的应用推动有所放缓。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，尤其是2020年及以后，其替代影响和冲击将进一步攀升。因此国内铅酸蓄电池产销有不断收缩可能，后期整体国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。

不过，也有业内人士此前曾表示，铅酸蓄电池产品历史悠久，技术成熟，在功率特性、高低温性能、组合一致性、回收再利用和价格等方面具有优势。同时，铅酸蓄电池也是化学电池中市场份额最大、使用范围最广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品。所以，在短时间内，铅酸蓄电池尚不能被其他电池产品所取代。整体来看，未来我国新能源汽车发展前景相对乐观，数据显示，2017年国内新能源汽车占国内汽车总产量约为2.4%左右，2018年或将提高至3.4%。因此，由于基数较小的原因，2020年以前，新能源汽车产量在国内汽车总产量的占比仍相关于偏低，或维持在5%以内的范围内。所以传统的汽车用铅酸蓄电池行业仍占据主导，受到的冲击影响或相对较小。预计至2020年及以后，随着新能源汽车产出的进一步提升，其产量占比也逐渐提高，至2020年和2025年或将达到6%和16%以上。

在上海有色网主办的2018（第八届）再生蓄电池产业峰会上，理士国际技术有限公司采购总经理胡广凡表示，铅酸蓄电池的前景非常广阔，在市场中的比例呈上升趋势。2017全球铅酸蓄电池规模为3169亿元，预计到2025年，铅酸蓄电池仍然保持6%以上的年复合上升率。梯次电池完全替代铅酸电池为时尚早，在后续很长一段时间内，梯次电池能否切换取代铅酸蓄电池有待商榷。