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2021-05-17 点击量：333次
在三元软包电池的道路上，桑顿新能源一直自比为软包动力锂电池行业黑马。自今年七月三期锂电项目投产，桑顿新能源剑指软包动力锂电池领先者的决心愈发坚定。杨晓伟博士表示，桑顿新能源之所以选择走三元软包锂离子电池技术路线，恰恰是因为三元软包锂离子电池在同类型电池中拥有着出色的性能和优势。
在电池轻量化设计上，软包锂离子电池由于铝塑膜相对钢壳和铝壳存在绝对优势，软包电池的重量较同等容量的钢壳电池、铝壳电池轻；较同等规格尺寸的钢壳电池、铝壳电池容量更大，能量密度更高，循环性能更好；
软包锂离子电池在结构上采用铝塑膜包装，一般可通过先鼓气或者从封口处裂开释放能量从而避开安全隐患，而金属壳电芯较容易出现较大的内压发生爆炸。
软包锂离子电池的内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电；体积、形状的灵活多变性，排布方式灵活，可根据客户需求定制外形。
软包锂离子电池的循环寿命比圆柱型、方形铝壳更长；软包锂离子电池的整车匹配性比圆柱、方形更高。
随着近几年新能源乘用车爆发式上升，软包电池在新能源汽车上的应用比例逐年上升。从动力锂离子电池外形规格来看，2017年全球新能源乘用车(top20)以软包为主，软包车型销量占总销量的37.4%，方形铝壳电池占总销量的32.8%。2017年我国新能源乘用车(top20)仍以方形铝壳电池为主，占总销量的48.7%，软包电池稍逊色于方形铝壳，但是仍然占据较高的比例，为44.9%。杨晓伟博士认为，随着乘用车市场化进程，软包动力锂电池将凭借其独特的高能量密度优势，其发展潜力将被逐渐释放。
他指出，新能源汽车的发展和普及将彻底改变亦步亦趋的追赶模式，实现汽车工业换道超车，留下环保红利，创造新业态。锂电代替燃油不仅仅是汽车驱动能源的改变，更是对交通的重新含义，带动储能技术进步，改善能源结构，这将是我们抢占的又一个制高点。
在随后的圆桌论坛讨论中，杨晓伟博士受邀与清华大学汽车研究所所长陈全世教授、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才、保定长安汽车客车制造有限公司副总经理冯铁林，东风汽车股份有限公司新能源事业部副总工彭建斌就五年之后汽车主机厂将‘剩下’几家议题展开讨论，他从三个角度出发简短地阐述了自己的观点：
观点一：造车新势力在当前炙手可热，在发展过程中，造车新势力应具备完善的战略体系、人才队伍体系、生产制造体系以及服务和运营体系等等。假如人才队伍和生产制造体系不具备，新势力前途坎坷。
观点二：新势力造车公司的成功与否将在传统车企的生态圈中引发震动，一旦诞生优胜者，造车新势力的优势将迅速扩大，但多数造车新势力将面对巨大的挑战和危机。
观点三：在新能源汽车和传统汽车角逐的市场竞争中，传统车企将在大浪淘沙中遭到残酷的考验，而随着整车局势洗牌，新势力造车公司将融合国内外传统车企强大的人才队伍，整个产量、厂、产线以及运营体系服从国际化最优新老造车势力规则；同时在资本运作和市场运行方面，新势力整车公司具备扎实的基础和超前的思维，因为新能源汽车不仅仅要制造出来，更要运营推广服务广大消费者。
杨晓伟博士认为，目前海外整车公司已具备不俗的实力，国内整车公司正在崛起。多数具有互联网IP特点的新兴造车势力将成为传统汽车的IT，或者智能网联的事业部。
如今，汽车产业正向着电动化、智能化、网联化、共享化发展。汽车电动化，是智能、网联、共享的天然优势所在。国家主席习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。桑顿新能源将深入贯彻习近平主席的指导思想，加大研发力度，认真研究市场，在政策大力扶持的背景下，坚定三元软包电池技术路线不动摇，让三元软包电池在新能源汽车产业链中成为一个强劲的上升点。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
