特斯拉汽车系统的热管理方法剖析

从电动汽车行业标杆公司特斯拉来看：一方面，Model3热管理方法简化，成本压力下的安全隐患，热管理重要性凸显；另一方面，ModelS/X热管理方法不断优化，新能源汽车核心竞争力所在。从新能源汽车整体来看，热管理液冷系统趋势明显，解决方法定制化、专业化，系统、零部件供应商需求提升。

Model3热管理方法简化

Model3热管理系统有些改变，新设计了一个热管理控制器，即使电动汽车在停止的情况下，或者在超级充电站充电的时候，系统可以发送请求给动力系统逆变器，使逆变器开始工作，电机出现的热量用来加热电芯，而不会出现扭矩。

另外，特斯拉在评估过整个系统的效率后，在Model3的热管理系统中取消了电池加热器，完全依靠软件系统调节热管理方法，也可能是成本压力下的一种妥协。

电芯的封装相对简陋，蓝色胶体填充在电芯周围，相比ModelS细致的封装，Model3存在安全隐患。

ModelS/X热管理方法不断优化

在电池包层面，有液冷管路贯穿，为了更好的导热效率，冷却液选用50%水和50%乙二醇。一方面有利于电池单体的充分散热，另一方面有利于提高电池单体间的温度一致性。

特斯拉用一个四通阀实现了几条冷却系统的串并联，当电池处于低温状态要加热时，电机回路与电池回路串联，电驱动的热量可以用来加热电池和驾驶舱；当电池温度高要冷却时，电机回路与电池回路并联，电池和电机又能独立冷却；电池和空调系统共用一个热交换器，几条回路相互联动，根据工况选择最优热管理方式。

而当特斯拉为ModelS和X推出100D版本的时候，热管理系统也相应进行了升级，新增两条短回路贯穿新的电池模组。

特斯拉电池迭代

特斯拉ModelS/X的85D升级到100D，从松下18650圆柱电池升级到Model3的2170圆柱电池，特斯拉在电池大型化、能量密度不断攀升。

ModelS/X85D电池：松下18650圆柱电池，单体容量3.1Ah，单体能量密度245Wh/kg，16个模组，每组444个电芯，共7104个电芯，总电量85kWh。

ModelS/X100D电池：同是松下18650圆柱电池，16模组，每组516个电芯，共8256个电芯，整体带电量有很大提升，达到100kWh。

Model3长续航版电池：松下新一代2170圆柱电池，4个模组，其中2个模组含有25个电池块，另2个模组含有23个电池块，每个电池块含有31个电芯，共4416个电池，电池的能量密度有了整体提升。

热管理液冷系统趋势明显

从目前各整车厂公布的新车型来分析，中大型纯电动汽车继续扩大液冷系统的渗透率，而小型纯电动汽车、乃至插电混动车，应用液冷系统的新车型越来越多。

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