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2020-10-03 点击量：296次
据外媒报道，业内人士曾提出，若利用电动车为电网供电，会导致用户车载电池的电量放空，日产对此作出了反驳。
能源管理者协会（EnergyManagersAssociation）的首席执行官LordRedesdale就认为将车载电池用作储能设备纯属“一派胡言（completecrap）”，因为车主们不愿意为车辆充满电后再出现电量损耗，毕竟充一次电需要耗费数小时。
日产欧洲电动车主管GarethDunsmore则以丹麦的车辆到电网（V2G）体验作出反驳，并解释了该服务的不同之处。
他说道：“该技术不会放空电池的电量，只是利用电池电量，平衡电网电量的供需平衡。”
他接着说道：“该技术确实会用到电池，当仍会向电池内注入电量，使电量保持上下浮动（goingupanddown），而非将电量放空。不论对能源公司还是用户，放空电池电量是件没有价值的事情。”
Dunsmore表示，日产在丹麦的V2G服务最初是由车队车辆带动的。日产还参与了英国的V2G测试项目，该项目获得了创新英国的资金支持，并同时启用了车队及私人的电动车。
他表示：“该类测试希望为车企及能源公司确定V2G技术的价值主张（valuepropositions）。对私人车主而言，也将根据测试结果自行判断该技术是否符合其价值主张，公司相信私家车主们也会认同该技术的。”
宝马理事会（BoardofManagement）会员IanRobertson认为，V2G服务的推广在于用户体验度。
他表示：“该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间，还需要确定用户使用车辆的时间，通常情况下，适合的时间段是在夜晚，因为在该时间段内，车载电池可被用作储能设备，可更为广泛地予以使用。不论何种领域，只有能赚到钱才能吸引人们的注意。”
谈到重型商用车细分市场时，比亚迪旗下的英国技术经理MikeKerslake表示，若想向该类用户推广V2G服务，需要在电池拥有及管理方面对服务模式进行改动。
Kerslake表示：“车主们或许并不拥有电池，但前者可从能源公司租赁电池。这样，能源公司也能从车辆到电网中获得价值收益。V2G技术的运营机制或许会发生改变。”
车企还能使用二手电池，即从二手车内取下的车载电池，利用该类电池，实现电池的再利用，或将其用作单独的储能设备。随着电动车数量的上升，未来将形成颇具规模的商业机遇。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
