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2020-05-20 点击量：341次
二月二十七日消息（文/谭伦）“我们的电池供应商就在武汉，这是目前我们最急缺的元件。”提及疫情带来的影响时，深圳市一家智能集装箱公司的销售经理李东告诉集微网。
这家公司的困境也是目前疫情之下国内智能集装箱公司受到冲击的缩影。作为近年来新兴技术带来的业务之一，其背后的智能集装箱业务伴随物联网发展逐渐起势，据其销售人员告诉集微网，目前智能集装箱已经实现全球集装箱市场7%左右的渗透率，并且还在逐步上升。
“目前电池的存货只能撑到四月初。”该销售经理告诉集微网，假如四月底武汉疫情仍旧持续，将会给公司交货带来极大影响。
万事俱备只欠电池
众所周知，常见于码头的集装箱是全球货物运输的核心载体，全球贸易货物量的80％都是通过集装箱传递完成，从卖家到买家，中间需经历物流、保险、货代等一系列流程来实现买卖双方的物资传递和交付。但是，作为串联整个世界贸易的集装箱传递和作业管理目前却并非是最有效的，在运输过程中的位置、状态并不能实时掌控，这对集装箱的运营管理和世界贸易以及全球供应链的作业极为不便。
智能集装箱便诞生于这种背景下，它是一种永久装有电子设备的标准集装箱，这些电子设备可传输数据（包括位置、温度、运动、震动、开门等数据），还可以通过货物内置传感器，了解货物的温度、震动、湿度等更多货物状态信息。
其中，电池就是用来给很多智能集装箱产品装备的核心元器件，差别于传统可充电式电池，智能集装箱使用的是一次性电池，但使用寿命很长，往往达5-10年之久，常用于为智能物联网的设备供应电力。而在国内，武汉是这种物联网电池最重要的生产基地。“这种电池生产厂基本都在武汉。”李东向集微网表示，这也是让许多智能集装箱公司颇为着急的原因。
而在电池之外，李东告诉集微网，智能集装箱的核心元器件还包括芯片和各种传感器，但后者由于要求较高，同时国产替代厂商较少，仍旧以国际厂商为主。其中，传感器重要以意法半导体、美信产品为主，芯片重要以高通产品为主。
以芯片为例，李东告诉集微网，他们公司产品采用的是高通MDM9207-1，这是高通首批面向物联网设备的移动连接芯片组之一，这一芯片组基于高通MDM9207-1基带芯片打造，专供物联网应用，既能保障安全性，也针对移动网络连接、计算处理能力进行了优化，支持LTECat.1，最大下载速度10Mbps，2节AA电池就可供应至多达10年的续航时间，因此常被应用在智能灯具、工业设备、智能电表、医疗设备和资产追踪系统中。
在这些硬件基础上，李东所在公司会进行自研将其打造成符合使用的产品，同时再通过软件开发出一套管理系统与可视化平台，最终作为打包的一套完整解决方法供应给客户。“这也是很多智能集装箱公司的重要业务模式。”李东表示。
也正是上述原因，使得李东公司的芯片和传感器供货受到疫情影响较小。“除开电池外，其他所需硬件和服务环节都没有太大问题。”李东向集微网表示，公司已经复工一周左右，目前元件存货还算充足，只有电池四月初将告罄。“希望四月武汉疫情能够结束，恢复正常生产吧。”李东略有期待地表示。
疫情也许是一个机会
“目前这还是一个小众市场。”李东告诉集微网，目前公司的智能集装箱业务以中小船运公司为主，一些大型公司出于节省成本等考量，则相对谨慎。“几百万的体量，一般只会跟我们合作几万台。”李东表示，目前大船运公司的运营侧重点在于降低成本和销售价格，而不是提高服务上，因此积极性还不高，但中小公司客户则基本已全部升级为智能集装箱。
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