全新固态电池的耐热性突出，大大降低了对冷却系统的依赖

全固态电池让各路英雄竟折腰，其中作为电池的保镖，安全保障、功能保障的热管理系统发展趋势，又该是什么样的景象呢？

丰田提出全固态电池不需要冷却

前期，丰田在各种不同场合，多次阐述其研发的全固态电池特点，除了重要的高安全特性，还解决和满足了长续驶里程需求，快充电特性，同时，还不需要冷却，体积可以缩减一半。（下图为目前应用典型的电池系统冷却板体积）

全固态电池耐热特性、低温特性、倍率特性突出

来自KentaroYOSHIDAandKeizoHARADAAll-Solid-StateLithiumBatterieswithWideOperatingTemperatureRangeMitsuyasu对基于硫化物全固态电池做的几项测试（主要针对小容量电池的测试）：

高温耐受性测试：从下图示，电池在高温170℃规定的充放电（Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.3mAcharge/discharge,chargedto0.3mAh,anddischargedto3.0V）、循环条件下，可以观察到，容量在高温下，非常稳定，变化很小，也就是说，副反应并没有显著的增加。

全固态电池大大降低了对冷却系统的依赖

有资料显示，全固态电池耐热性在（80～120℃）、阻燃性（200℃），均远远高于现有应用的液态电解质的锂离子电池。这主要与电解质形态和结构有直接的关系。

全固态电池使用的固体电解质，是区别于液态有机电机解质的主要特征材料，现在主要研究的有两种类型，氧化物和硫化物。目前包括丰田的全固态电池，主要是基于硫化物类型全固态电池研究。

丰田表示，其全固态电池仍需10年的发展才能成熟

全固态电池要想全面大批量投入生产和应用，还需要很长的一段时间。

热管理高效和节能，需要继续探索和研究

从Tesla车型演变案例观察分析：

Tesla产品，一直以来引起地球人足够的好奇。其设计的精妙也确实堪称典范。正如ElonMusk对团队的管理和要求一样，在他们眼里没有做不到的事情。

在热管理功能单元组合中，透过产品的演变状态，可以看出一些端倪。

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