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2019-12-18 点击量：399次
这个问题很有趣：
我们为什么要追求高功率？补电的速度表征了自由感，这种自由在某些条件下可以直接决定消费者对一台车的感受。
在客户的需求下，会滥用快充，也就是说他会尽可能使用这种便利的快速的，当连续的快充累积在一起的时候，对电池的损伤，造成厂家和消费者之间的对立。
怎么平衡
我们其实要考虑各个部门领导的想法，也要让产品有竞争力。前者需要考虑各种各样的情况，来保证公司的利益不受损失（别搞出漏洞导致批量的索赔和各种承诺达不到的情况），后者需要考虑用户的实际使用，也需要解决实际车主的痛点，帮助他们理解，电池其实是他自己的，乱用对双方其实都没啥好处，出于保护电池的角度，只能在各方面进行限制。
我觉得解决问题的办法，是通过数据、软件和让用户更了解实际的情况入手：
➤记录用户的使用情况，在车载应用层进行预警
➤分不同的模式，让用户可以在确实需要的场景下，尽量把电池的电量和放电、快充能力用起来，但是在某些不必要的场合，收着用。万一客户真的要开车回家过年，带着一家老小一年就这么一趟，我们在软件里面搞个春节回家模式也是必须让他感受到最大的诚意。
➤在验证阶段，抛弃原有的OK和NOK的模式，我觉得电池的弄法现在也很明显，有限供应商、有限的设计，所有的要求最终都会带来成本，能够摸清楚它真正的次数，并且搞清楚我们应该怎么用（什么样的Current不会造成永久损伤，能用多少次）。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
