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2018-10-15 点击量：596次
随着2017年国家关于新能源汽车的最新补贴政策对能量型电池的能量密度提出了明确要求，技术门槛让国内很多磷酸铁锂电池厂家直接停产了。因此，随之取代磷酸铁锂电池的钛酸锂进入市场。虽然钛酸锂技术应用于电动车和储能领域的可行性已经在市场上得到了印证，钛酸锂电池在倍率、高温、低温、循环寿命、安全性等电池性能指标也得到了行业认可。但当新科技、新观点、新事物的出现时，总会引来一定的质疑，钛酸锂电池市场应用前景到底如何?我们来分析一下。
从循环使用寿命、高安全等领域来看，钛酸锂电池具备材料的先天优势，从而适应了国情发展，在电动车的充电时间、续驶里程、安全性能等问题上，解决了大部分中国公交企业的需求，实现了寿命和运营效率等各项指标必须与传统内燃机竞争的先决条件，这不得不说是锂电池领域的一大突破，对完善整个锂电池应用体系有着重要影响。
据悉，与磷酸铁锂电池和三元锂电池不同，在电动车领域，钛酸锂电池充分利用其特性，走的是快充路线，即在6分钟或更短时间内充满电后即可正常行驶。所以它非常适用于高使用频率的运营车辆。
快充可以提高充电桩的使用效率，最大限度节约充电场站的建设用地和成本，在寸土寸金的城市区域，更显难能可贵，随着国家城市化进展，钛酸锂电池的研发在行业是极具前瞻战略意义的。钛酸锂电池纯电动公交车主要应用钛酸锂电池在快充、长寿命、耐高低温、高安全等方面的特点，可以实现与传统燃油车1：1的替换，充电桩可以采用5：1，即5辆车配1个充电桩的模式进行运营，大大降低了充电桩的建设和车辆运营成本。
钛酸锂电池的长寿命和优异的高低温性能也保证了运营车辆的稳定性。至于实际运营效果，就以全世界最大公交运营系统——北京公交为例。众所周知，北京人口众多，北京公交的运营压力巨大，每条线路高峰期的发车间隔只有几分钟。早在2008年北京奥运会就开始使用纯电动公交车，尝试过慢充、换电等多种运营模式，也使用过包括锰酸锂、磷酸铁锂、三元电池在内的多种动力锂电池，都因为不符合实际需求而最后弃用。最后经过127个专家长时间讨论，选择了银隆新能源，而银隆纯电动客车能进入北京公交无疑证明了钛酸锂电池的优越性，是符合新能源公交发展规律的，也是尊重市场规律的选择。
综上所述，其实某种技术是不是适合于某一领域的应用，并不单单是一两个简单的技术指标所决定的，更多的是要看其实际应用效果和客户的认可程度。随着钛酸锂电池生产规模的不断扩大，结合未来风光储能等设施的建设，再配合银隆特有的商务模式，钛酸锂电池纯电动公交车是最有可能率先摆脱财政补贴的新能源车型之一。
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