海外媒体日前报道，首屈一指的
锂电池车制造商特斯拉公布了一项专利，其内容是：在15分钟内通过置换电动汽车中的
动力电池，使电动汽车在行驶过程中快速补充能量，它基于公司不久前的一次试验。
在国内大力发展充电桩基建项目之时，特斯拉的这一专利信息勾起了从事电动汽车与
动力电池行业的人们的回忆，因为早在电动汽车实用化的早期，对于电动汽车在行驶过程中的续航问题就有充电与换电两种模式之争。所谓换电，就是在电动汽车动力电池（早期有各种动力电池方案，现在比较一致地倾向基于锂电池）放电后，用直流电源连接动力电池，将电能转化为动力电池的化学能，使其恢复工作。
换电模式则简单的多，是提前把备用的动力电池充满电，等到电动汽车到来时，用其替换原来已经发生过消耗的动力电池，故又称之为机械充电模式。
但是，经过实际运营和理论总结后，人们发现换电模式存在着实际的困难，具体表现在：电池的兼容，更换技术，基础设施三个方面的问题。每个汽车厂商都会采用区别于任何同行的
锂电池组，因为电动汽车的核心技术主要表现在
锂电池组上；在更换电池的过程中，有个冷却过程，这对汽车整体设计提出了一个额外的技术性要求；此外，电池的重量是如此之大，没有适当的自动化装卸机械几乎是没办法完成的。这三个方面的限制，使得换电模式很难大规模运用。
特斯拉提出的专利技术看来是用于解决锂电池组的重量问题，它用一台特制升降机将车辆举起，就能从底盘实现锂电池组的置换。
早在2013年9月份，特斯拉就提出可能用90秒的时间为特斯拉汽车更换电池。可以肯定的是，此次“15分钟”的时段也是针对特斯拉电动汽车而言的，倘换成别的汽车则碍难实现，因为，只有这种单一品牌才能实现电池组的兼容和汽车结合部有效对接，而其中需要的冷却技术也是各不相同，特斯拉在这个试验中用了液体冷却包技术，这不同于较早的空气冷却包。
特斯拉钟情于换电模式，这与其同时是
锂电池厂家有关，也与其品牌影响力和规模有关，只有存在数量可观的特斯拉电动汽车才能在经济性上有所作为。尽管如此，充电模式在一个相当长的时间里必然是占主导地位，从实用角度看，充电桩方便车主在更多的随机时间中灵活给汽车补充电能，而不是像换电模式，需要挤占汽车运行的工作时间，如此看来，特斯拉的换电技术若要真正付诸实施，恐怕也是要从特定的应用场合或者行业开始，如现有的加油站、运输公司或者出租车服务公司等。
特斯拉的努力还是很有前景的，对于长途跋涉来说必须有一个快速补充能量的地方，这时，换电模式自然跻身优选之列。
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