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2019-06-04 点击量：314次
我们都可以注意到，有能量密度（关系到能装多少的电量，对应跑多远），还有功率密度（关系到瞬时能发多大的力，能有多快的加速能力）。而对应这两个密度，分别有除以质量的参数，以及除以体积的参数。除质量的相对比较直观和常见，在这里主要要说的，是体积相关的参数。实际上，电动汽车里面的电池存储空间肯定是有限的，对于小型乘用车犹甚。在这种情况下，如果是俩电池性能什么的都一样，但是一个占空小，那它在小型乘用车中就更占优势。大家不要小看体积相关的参数，不论是车身结构设计，承重，还是相关的热管理系统优化，配合，与体积都有千丝万缕的联系。而对于大巴车来说，其体积方面的要求就要低一些。
那么在这样的综合因素影响下，普通小型乘用车为了追求续航（能量密度），紧凑（体积相关参数）而更多的转向了三元，磷酸铁锂目前处于相对劣势地位。当然了安全性也很重要，怎么强调也不为过，然而如果我们比一下乘用车与大巴，乘用车4个门，逃生几秒；大巴一出事……
那么大巴里面，磷酸铁锂相对来说目前肯定更靠谱一些——安全性好于三元是铁定的，体积和质量比性能要求又没那么高；而对于乘用车，在追求续航（用户需求加政策指引）、紧凑（设计等需要）等首要要求下，再考虑到安全、寿命等特性可以通过一些综合优化（比如陶瓷隔膜，比如热管理等）来做提升，那么综合PK后，三元占优的情况就一点也不难以理解。刚才扯了一通一些参数的意义，但是似乎不太对应于消费者，更多是从工程师角度来看问题的。那我们现在回来，看看我们自己如果是当消费者买选电动汽车，该注意和评价哪些性能。
1、电量与续航里程。如果工作情况都是理想状态，而且厂商不虚标容量，那么对于我们买到的电动汽车，大部分都是电池电量多的，跑的更远，大概是一度电5~6公里，其实就连特斯拉也不例外。在这种情况下，大家就看电池是容量是多少就完了，乘以5~6就是续航。当然了，前提是工作条件理想，以及厂商不虚标……在此时，三元，铁锂就不重要了。
2、续航里程在冬季的缩水。锂电池都是在低温下性能会变差，就是发挥不出来，充不进，放不出。在这种情况下，三元的电池在低温下性能发挥会好于铁锂，缩水幅度更低。因此如果你特别介意在冬季续航不要掉的太厉害，三元可能比铁锂更符合你的要求。
3、安全性能，不论咋样，铁锂电池安全还是要强三元一些的，如果特别在乎这个，选铁锂。如果是专业的评价可以搞出热失控针刺挤压那些东西来，但是在这里面向消费者，就不展开细说了。
4、寿命。总体来说，铁锂可能是要高一些，但是现在三元技术进步也不错，像松下的三元寿命也很长，所以这一点，可能要看看厂家的宣称。
5、电池是谁做的。极为关键。电池是一个资本、技术、人才密集的行业，没有大投入，丰富的人员经验积累，以及一流的生产条件是做不出好电池的。从这一点说，你需要追/查根问底：这个车的电池是谁家产的。可能A厂的铁锂电池组最后也就一千次循环，但是B厂技术好，三元也能做到三千次完全是有可能的，不同的体系在不同的厂家手里达成的效果可能截然不同。总体来说，大电池企业的技术要更为领先。
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