未来全球市场必然是电动车一统天下的时代

随着电动汽车的大发展趋势，未来全球市场必然是电动车一统天下的时代，随着国家电动车政策的出台，基础设施的加速推进，应运而生的很多电动车企纷纷成立，包括很多互联网企业也想在这块大蛋糕上分一杯羹，希望和大型传统汽车企业站在同一条起跑线上，甚至实现弯道超车。

在各路诸侯，各路神仙各显神通的发展过程中，大家都摆脱不了的是电池、电机、电控技术的困扰，尤其是电池在不同环境下的续航成为了电动车企业的最大难题，甚至是绊脚石，电池技术也是未来在电动车市场成败的核心因素。随之而来，比亚迪、特斯拉、吉利等等企业都相继成立了自己的电池公司：

比亚迪100亿投资建电池工厂

目前比亚迪通过一个新的电池工厂来支撑自己雄心勃勃的电动汽车计划。比亚迪在重庆投资100亿元人民币去建立这样的工厂，上周宣布新工厂已破土动工，计划在一年内完工，比亚迪总裁兼董事长王传福此前曾对此表示，工厂建成后，最早在2030年，中国所有的新车都有可能实现电动化。

特斯拉向中资银行申请20亿美元贷款用于在上海建设电池和汽车工厂。

美国电动车制造商特斯拉公司已经在中国上海市开工建设电动车工厂，据外媒最新消息，华尔街研究机构的报告显示，特斯拉公司正从中资银行手中申请约20亿美元(合130多亿元人民币)的贷款，在上海建设其庞大的电池和汽车工厂。

据国外媒体报道，投资研究公司“沃伦”（JLWarren）上周在一份报告中写道，该公司预计上海浦东发展银行、中国工商银行(ICBC)、中国建设银行(CCB)和中国农业银行(ABC)将成为特斯拉公司上海工厂的贷款支持者。

对特斯拉来说，中国是一个关键的增长市场，首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在1月份的最新一次财报电话会议上谈到了该公司在中国扩张的计划。“我们需要让上海工厂投产，”马斯克说。“我认为这是一年达到50万以上电动车产量的最大变数。我们的汽车进入中国非常昂贵。我们有进口税，我们有运输成本，我们在美国的劳动力成本更高。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉需要“大约5亿美元的资本支出，才能达到上海工厂每周生产3000辆电动车的速度。”纽约投资研究公司“沃伦”表示，第一阶段融资的利率可能为3.9%，低于中国中央银行4.35%的基准利率。这将帮助特斯拉运行上海工厂的装配线，以生产25万辆低端Model3型电动轿车。

80亿自建工厂吉利布局动力电池

吉利的自有电池工厂布局更早，自建电池工厂早有先兆。近年来，吉利在新能源领域布局不断深入，这主要源于2015年提出的“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年产销量达到200万辆，新能源产品占比达到90％。其中新能源领域，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％。结合吉利2020年200万辆的目标，这也意味着吉利要在两年后实现年销180万辆的新能源汽车。此前2017年4月，LG化学与吉利集团达成协议，吉利集团全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。随后，吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。

随后，吉利通过旗下子公司在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司。新公司注资5000万元人民币，主要生产动力电池，吉利集团CEO徐志豪兼任新公司董事长。

吉利集团方面表示，湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂选址在新滩经合区二期用地，项目总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设，计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。

吉利集团董事长李书福曾表示：“2020年吉利90％为新能源汽车”，而目前距离这一目标还为时尚远。现在吉利旗下的车型仍旧以燃油车为主，新能源车型则拥有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE，相对来说在数量和种类与燃油车型差距还是相当明显的。而想要尽快实现目标，让新能源车型占大部分，那么动力电池将是关键的技术环节。同时，想要在未来赢得市场，那么足够好的电池技术和生产能力二者缺一不可。此时提前布局动力电池市场对于吉利来说，是十分必要的。

从工信部发布的目录我们可以发现，吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行业主流选择那样，都采用宁德时代的电池，这也是大多数汽车厂家避不开的独角兽。

不难发现的是，虽然吉利目前以宁德时代电池为主，但在这场“绑架”战中，吉利并没有跟随，也没有站在最中央的旋涡中。无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划，吉利似乎还留有后手。

博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供，但集成和电池包却是由威睿电动汽车技术（苏州）有限公司承担，那么威睿究竟是谁？根据工商局信息显示，威睿公司其实就是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统（动力电池系统、电控、电机及系统集成）开发、制造、销售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供电池包以外，未来还将为帝豪GLPHEV等更多车型提供电池包服务。这家新闻报道较少且并不起眼的公司，正在为吉利的新能源事业添砖加瓦。仅在2017年，威睿公司就拥有了吉利集团500台和沃尔沃2，000台电池包订单，销售额约2亿人民币，并谋划了30万台电池包产能。同时威睿还在不断扩展产能，除了苏州公司，吉利还成立了威睿宁波公司，在杭州湾规划建设了50万套电池包项目。

吉利此前在2017年4月完成全资收购了LG南京电池工厂，获得了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG将帮助吉利集团升级衡远新能源的电池技术，以达到LG的品质标准。

一汽集团的电池战略发展方向

一汽集团在电动车发展战略上也充分认识到了这一点，要想在电动车市场取得成绩，拿到话语权，必须尽快成立自己的电池公司，拥有自己的电池技术，这样才不会受制于人和裹足不前，基于这样的考虑，在电池方面达到强强联合和资源互补的目标结果驱动下，由宁德时代和一汽集团共同出资组建了一家新能源公司—时代一汽动力电池有限公司。

公司成立于2019年1月31日，公司注册资本为20亿元人民币，公司法定代表人为曲涛，行业为电气机械和器材制造业，注册地址为霞浦县经济开发区长富路5号。

一汽集团加速电动车布局，与宁德时代成立合资电池公司

其中，宁德时代股比为51%，认缴金额为10亿2千万元人民币，一汽集团股比为49%，认缴金额为9亿8千万元人民币。

公司经营范围为锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。据悉该项目用地或超一千亩，项目投产后，一汽将在宁德霞浦生产动力电池，同时布局无人驾驶技术等。

电电点评：无论是从数家汽车公司集团与宁德时代的绑定，还是说比亚迪开始开放自家电池业务，都足以证明动力电池将决定整个新能源的发展步伐。作为一个企业长远发展电动车来说，在推行自己的新能源战略时，自然不会让别人遏制住发展的喉咙。就像大众集团正在考虑从2024年或2025年开始批量生产固态电池那样，在面对决定新能源发展的动力电池等关键核心技术时，一定要把命运掌控在自己手中，毕竟将鸡蛋放在一个篮子里，并不是一个优秀企业的发展思维。