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2019-04-09 点击量：411次
随着一大波采用NCM811电池的新能源车即将上线，最近关于三元锂电池技术的争论也开始逐渐升温。作为电动车上最重要的供能装置，电池的好坏无疑决定着车子的性能。那么，在争论面前，我们应该如何看待它们，做出最适合自己的选择呢？
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两个缩写都指啥？哪个更有未来？
NCA和NCM只是三元锂电池正极材料所含元素的缩写，N、C、A和M分别指代镍、钴、铝和锰。两种材料孰优孰劣一直都没有定论，说白了还是能量密度和可靠性之间的取舍问题。
相比NCM电池，NCA电池的整体能量密度更高，但是耐热性更差，生产工艺要求更为严格，多少显得有点娇贵。不过，NCM电池的镍含量也和不稳定性正相关，随着811时代的临近，它的使用风险也将逐渐加大。
整体来看，NCA电池的发展潜力更大一些。诚然它在耐热性、成本和生产工艺要求上不如NCM电池，但能量密度整体更高就是可以为所欲为的。安全问题总有规避方式，工艺要求高也可以优化，技术终究是无止境的。
他山之石，或可攻玉
说到对温度的耐受性，顺便提一句本田研发的氟离子电池。根据测算，这种电池的能量密度可达锂电池理论极限的10倍，-50℃时仍能达到常温下75%的充放电水平。
低温性能保持得好，就意味着氟离子电池可以在大部分市场摆脱温控和BMS的掣肘，将全部能量用于输出而非给自己保温。更重要的是，氟的获取成本比钴容易得多。如果条件允许，或许氟离子电池才是更长远的行业发展方向。
作为消费者，我们到底应该怎么选？
现在，让我们回到最现实的话题上来：买车应该买哪种电池的？答案其实已经在讨论它们潜力的时候间接给出了——如果你买车只是为了占牌或短期使用，自然首选NCM电池车，因为它们目前的各方面成本都更低；相反，如果你只是规划将来的座驾，那么前景更远大的NCA电池车更加值得考虑。
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