日前，国家能源局局长张国宝在中石油经济技术研究院做了《重塑中的世界与中国能源格局》报告，在提及以电代油壮大汽车产业时认为，电动汽车是最典型的以电代油，电动汽车最关键的还是
动力电池技术。
张国宝强调，目前（新能源汽车
动力电池）以三元锂电池为主流，无论是特斯拉的镍钴铝锂，比亚迪的磷酸铁锂，还是最近银隆的钛酸锂，都属于三元锂电池……也有企业仍然关注超级电容和燃料电池的开发。
由于锂电池是主流的动力电池，业内都非常熟悉，所以，我们可以通过超级电容、燃料电池与锂电池的性能比较来认识这两种能源。
超级电容这种新型的储能装置介于传统电容器与电池之间，是具有特殊性能的电源，依靠双电层和氧化还原使电容电荷储存电能，因而可以理解为“
储能电池”，与
锂离子电池比较，突出的优点表现在：1.功率密度高，达300Ｗ/kg～5000Ｗ/kg，相当于电池的5-10倍；２.充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；3.循环使用寿命长：深度充放电循环使用次数可达50万次；4.工作温度宽：-40℃～+70℃。目前，超级电容在能量存储上没有优势，因而主要是作为电动汽车蓄电池的辅助手段。
燃料电池有很多类型，主要的应用是氢燃料电池，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，注意，它不是储能的，更简捷地说，不能储能，只能发电。使燃料电池工作的是一套辅助系统，包括反应供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置，由于燃料电池的原理是经化学能直接转化为电能，不产生废气与废热，因而是环保产品。但目前在应用上还有瓶颈：一是造价偏高，催化剂价格昂贵；二是氢燃料基础建设不足，氢气站尚未正式产业化，加氢气的时间也长，需时5分钟。
超级电容与燃料电池严格意义上还不具备完全的电池形态，只分别在储能和放电的一个方面有着相对于锂电池的优势，因此，
锂动力电池还是市场主流。与行业内约定俗成的三元锂电池意义不同，张局长把三元组合材料的电池都称为三元锂电池，这是就理论意义上说的。实践中为了更好地表述主要电池应用的区别，大家都把钛酸锂与
磷酸铁锂电池作为独立的电池技术路线，因此，我们通常的归类是“
动力锂电池”，而不是三元锂电池。
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