中国电池网根据中国新能源汽车搭载动力电池的数据，统计出2016年度中国
动力电池出货量风云榜，从中可以看出一些规律性的东西来。
１、 产能集中。动力电池传统优势企业仍然保持领先优势，全国出货量28Gwh，其中，1Gwh以上的有四家：比亚迪7.4Gwh，宁德新能源6.7Gwh，深圳沃特玛2.5Gwh，合肥国轩高科1.86Gwh，这四家出货量总计18.5Gwh，占总出货量约66%。
２、
电池技术主流路线强化。
磷酸铁锂电池占比高达70%为20Gwh，三元锂电池占比22%为6.3Gwh，包括锰酸锂、
钛酸锂、镍氢电池等其他材料动力电池占比仅为5%，三元材料
锂离子电池作为新能源汽车市场主流电池之一，出货量大大落后于磷酸铁锂电池，是因为国家禁用纯电动客车的政策影响，在安全性上，
磷酸铁锂电池更为可靠。而其他小比例的电池品种，囿于技术成熟度或者应用条件不足，所以用作新能源动力电池的数量有限。
３、 从动力电池应用领域来看，用于新能源客车15.9Gwh，占比57%；用于新能源乘用车9Gwh，占比32%；用于纯电动汽车3Gwh，占11%。原因：新能源客车单个车型大于乘用车，而纯电动汽车用的较少，也还是基于上述禁用的原因。
４、
动力电池生产厂家与新能源客车呈交叉供应关系，集中表现为：多数电池厂商不单为一家客车企业提供动力电池，更多的同时为多达七家以上车企提供配套电池。
上述28Gwh的总出货量严格来说要冠上“汽车用”这个前提，动力电池其实还有相对更大型或者更小型的应用，小型动力电池如摩托车、电动工具等；大型动力电池如基站等工业电力系统。在这个意义上EVTank发布的《2016年中国
锂动力电池研究报告》的统计数据显示：2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17Gwh大幅增长79.4%，而超过1Gwh出货量的
动力电池生产厂家也扩大到五家，分别是：比亚迪8.23Gwh，宁德新能源6.26Gwh，沃特玛2.53Gwh，国轩高科1.93Gwh，力神1.74Gwh。
总体来看，锂动力电池的市场集中度仍在增强，市场向优势企业集中。
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