据报道，曾经在中国市场“横行霸道“”的韩系
锂电池工厂，如三星SDI西安工厂、LG化学转让南京工厂、SKI在华工厂等相继停产。韩系电池在中国一直是占据大部分的市场份额，此次的工厂停产无疑给电池行业带来了不小的变动，国产
锂电池的机遇要来了吗？
韩系电池在华的辉煌已渐行渐远，即将成为历史。自2015年11月11日出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录以来，目前已经发布了5批，共57家电池企业入围。直到现在，却未有一家韩系电池企业进入名单。这也就意味着，国内新能源汽车品牌车型不能搭载韩系电池。受此因素的影响，曾经搭载三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型不得不面临更换电池的尴尬境地，甚至为了适应中国市场，现代汽车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将采用国产
动力电池。这样的市场现状更加导致韩系电池企业的经营状况一落千丈，甚至到了“入不敷出”的状况。
韩系电池工厂的停产倒闭给国产电池带来了机遇，没有了韩系电池这个强大的竞争对手，国产电池企业以迅雷不及掩耳之势迅速抢占国内动力电池市场。根据《2016年中国
锂动力电池研究报告》统计数据显示，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增长79.4%。并且，近80%的动力电池企业实现了利润大幅增长。其中，预告净利润最大增幅同比超过100%的企业超过35家，预告净利润逾亿级的企业逾50家。
王子冬，作为中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任日前表示，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170 Gwh，产能已经是需求量的7倍以上。不仅如此，国内实力较强的动力电池生产企业，如比亚迪、天津力神、宁德时代新能源等多家企业已经规划扩建新的产品生产线。根据资料显示，比亚迪计划在2017年产能将达20 GWh，宁德时代计划到2020年锂电池产量增至50 GWh，国轩高科在2020年规划产能达到60亿AH。
不过，这一数字却引起了行业内的高度警惕。此前，清华大学教授欧阳明高就曾指出，如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170 Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产能相当于满足我国2025年的生产目标。于是，关于动力电池产能过剩问题，需要得到迫切的解决。因为，一旦动力电池市场出现严重的产能过剩的现象，行业或面临分化。
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