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电动汽车的尴尬:电池比车贵

2023-02-01   点击量:99

更换一块电池,比新车价格还贵,换还是不换?


近些天,有媒体报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。这位消费者买了一辆奇瑞EQ电动汽车,除去补贴后的新车价格为65000元,没承想车辆泡水后电池报废了,更换电池竟然需要花费69000元,比买一辆新车还贵4000元!


近年来,新能源汽车已经成为国内外众多汽车品牌争相抢夺的重要领地。但目前新能源汽车不得不面对的事实是:技术条件不成熟,电池价格高昂以及充电配套未跟上等短板,大大影响消费者体验和制约着行业发展。


哪些因素影响重庆新能源汽车产业发展?未来,本土新能源汽车市场何去何从?


车值30万


换电池就要14万


刘先生2012年花160万元购买了一辆高端品牌的混合电动车,但遗憾的是,开了不足10万公里,他就已经遭遇2次电池“抛锚”,在红绿灯面前突然就熄火。


刘先生介绍,当时对方给出的承诺是三年之内或者10万公里里程范围内免费维修。由于第一次出现问题在质保期内,4S店便维修处理。但是最近,该车辆又出现了类似故障,虽然车辆里程未超过10万公里,但4S店以购买时限超过3年为由,要刘先生自己更换电池,对方给出的价格是14万元。


“我现在车辆的评估价是30万元,换电池就要14万元,实在是不划算。”刘先生说,由于该车辆电池故障,在行业口碑不好,按照二手车处理价格同样受影响,但相比较之下,自己还是选择卖掉车辆,重新购买其它新车。


“这不是我一个人的问题”,刘先生表示,电池是新能源车的主要动力来源,不管是纯电汽车还是插电混动汽车,电池的重要性不亚于传统燃油动力车的发动机,而目前市面上更换新能源车电池的平均价格基本在10万元左右。新能源车推广已经有一段时间,可能不少消费者都会面临过了质保期自己更换电池的情况。


新车6.5万


换电池却需6.9万


河南商丘的消费者高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车,当时购买新车的价格是6.5万元。今年夏季,商丘遭遇大暴雨,高先生的车放在车库里泡了水。之后,高先生发现他的车已经启动不了,于是联系4S店维修。


4S店工作人员判断,高先生的车可能是电池进水了,工程师检修后的结论是,电池已经没有修复的可能性,必须更换电池。但更换的电池价格却让高先生吓了一跳,要69000元,居然比买新车还贵4000元。


高先生还了解到,目前新款的奇瑞EQ只要58000元,比起换电池便宜近一万元。


面对这样尴尬的情况,4S店工作人员向高先生解释,新能源电动汽车享受国家补贴,但国家只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。


充电桩进小区


至少得10多万


不仅电池“不经用”,充电也不省心。


重庆商报记者调查统计,以特斯拉为例,重庆仅有400位车主。范先生就是重庆较早的特斯拉粉丝。2014年6月,他从北京提车,裸车83.5万元,加上20万元的提前取车费、购置税、运费等,这辆特斯拉他一共花了112万元。“我是很喜欢这车的。一般要等到10月份才能提到车,我为了提早4个月,宁愿多花20万,当时炒得多火啊。”范先生称。


然而,范先生最终却不得不以78万元将其“处理”掉。原因是充电太不方便。范先生家住高层,特斯拉功率大,车库安装充电桩,别的业主也要为此平摊电费,从自家走线也不现实。于是,他每次充电只能跑到财富中心的特斯拉超级电站充电。


无独有偶。“买车容易,建‘桩’难。”另一位车主陈先生道出了新能源汽车的部分尴尬就是成本太高,自己安装充电桩的开销比买车还贵。车企、电力公司、物业……一个充电桩安下来,要支付充电桩的购买费用、电力公司施工费用、小区物业管理费用等,至少得10多万元。


三大瓶颈待破


新能源车尴尬前行


除了电池组价格高昂,电池续航里程不足、充电等配套难跟上,也是当前新能源车,尤其是纯电动车面临的尴尬。


据业内人士介绍,当前制约新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破,其中续航里程方面,需要突破动力电池技术、提高整车的能效水平;而在车辆成本上,需要进一步降低电池成本,充分利用非财政激励政策,降低全生命周期的成本;在充电时间和便利性方面,提高电池的充电性能以及充电技术的同时,还要实现充电设施的网络化。


在电池技术方面,据中汽协的统计,目前市场上动力电池产量集中,前十家企业包揽九成总产量,且动力电池材料种类较少,在多种电池材料中,三元电池和磷酸铁锂电池产量占据绝对主体地位。以主流电池为三元锂电池为例,这种电池能量密度更高,续航更远,但是电池技术还远没有内燃机技术成熟。


在充电桩方面,目前市场上也存在供需不平衡的问题。中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示,截至2018年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约27.48万个,私人充电桩数量约33.69万个。总数不少,但是当前问题是公共充电桩的利用率非常低,预估不到15%,私家车利用公共充电桩充电的比例还要低。且公共充电桩地区间发展极不平衡。该联盟数据显示,北京已有4万余个公共类充电桩,比河南、陕西等18个省市总数还多。

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钜大特种电池工程研究院

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