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2022-12-19 点击量：283次
电动汽车自燃敲响警钟？关于电动乘用车而言，高续航无疑是市场刚需，因而价格更低、循环寿命更长及耐高温更安全的磷酸铁锂离子电池，虽然被比亚迪推到了无以伦比的高度，但还是因其最高仅150WH/KG储能密度，而被特斯拉倡导的三元锂离子电池击败，因为其采用的18650号电池达到了250WH/，最先采用的2170号电池则超过了300WH/KG,几乎是磷酸铁锂离子电池两倍;由此，不少车企纷纷转向选择三元锂离子电池，直接将宁德时代推上了创业板，反观倡导磷酸铁锂离子电池的比亚迪和沃玛特则寒风萧瑟，但是特斯拉多起自燃事故却引来专家口诛笔伐，尤以我国工程院院士杨裕生言论最为激进，他指出新能源车补贴向高续航倾斜，将让我国人造三元风愈演愈烈，其镍钴锰的组合由将安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811，给车主用车安全带来巨大风险
3、三元锂离子电池成按时炸弹？据悉，电动汽车安全取决于动力锂电池安全，电池组则是像汽油箱相同，是一种含高能物质的部件，其中锂离子电池里的电解液是用有机溶剂配置而成，其易燃程度不亚于汽油，在达到一定温度时，正极上的氧化剂可与电解液发生化学反应，达到一定量级后会造车热失控，从而出现大量气体，带来气压升高和电池破裂，继而出现车辆燃烧及爆炸的情况;由此，使用热失控温度越低的正极材料，其电池安全往往越差，特斯拉采用的三元锂离子电池热失控温度不超过200度，再加上三元材料在达到一定温度时，还会分解释放出极其活泼的初生态氧，即使没有外界氧气供应情况下，电池内部同样具备了燃烧三要素，这也是特斯拉起火后迅速蔓延而难以扑灭的原因所在;固然，特斯拉依托其独特的BMS电控管理技术和分段充电技术，在保证车辆快速充电同时，能更好监测电池安全，但是关于技术力量较为薄弱的国产车，尤其是在EPGE电耗值控制较弱前提下，却一味追求高续航里程而叠加三元锂离子电池，将极其容易在快速充电和高速行驶的场景下自燃，三元锂离子电池则成为绑在汽车上的按时炸弹，这或许是电动汽车公司值得思考的地方
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
