车企和电池公司的供应关系分析

由于表格具有一定的抽象性，我想根据这个数据来做一个比较。

要注意的是，除开1-九月产量134.7GWh这个数据，只看图中的安装量数据，1-九月动力锂电池装车量累计92GWh，这比按保险估算的82GWh多10GWh，所以这个数据存在一定的偏差。

图1直观反映重要的电池公司应用在不同车型的比例

Part1从车企角度来看的供应端

（1）TSLA和国外品牌

从整体格局来看，大部分外资品牌都使用CATL作为重要供应商，除了广汽丰田——重要是由于广汽的关系。根据上险数据来看，TSLA用CATL的比例为60.8%。

看得出来，外企还是根据之前全球市场的选择战略，在一定程度上导入了日韩供应商，但是比例并不大。

图2重要外资品牌的电池安装比例

（2）造车新势力

造车新势力里，蔚来和理想短时间内没有选择CATL以外的电池，小鹏给了亿纬锂能21%的份额。零跑是CATL+国轩高科两种组合；合众选择CATL+捷威和其他电芯；威马则是由CATL+瑞浦+塔菲尔三家来分需求。

图3造车新势力的电池选择

（3）国内车企的重要电池选择

在国内车企的选择里，北汽、吉利、东风和上汽还是重要依赖于CATL的电芯，广汽乘用车和长安汽车重要从CATL切换到了中航锂电。

长城汽车，重要把电芯分成两半，一半给了宁德，一半给了蜂巢能源。

比亚迪重要在一汽、长安和东风中有所突破，但是目前还不是主流。

目前上汽通用五菱和奇瑞两家公司的电池使用是非常分散的。

图4国内自主品牌的电池选择

Part2重要的电池公司供应

在这里不便多说，大家可以看图来查询数据。这个表格信息比较多，大家重要看一下铁锂和三元的分配情况。

（1）CATL

下面这个表格比较详细，CATL现有的前三大客户是TSLA、蔚来和小鹏，总体来看外资品牌今年的需求并不高，这点其实是低于预期的。

表1CATL的供应情况

从透视来看，各个车企除了TSLA和长安以外，铁锂的进度并不快，目前这里还是有很大的进取空间。

图5当前CATL给各个车企的三元和铁锂供应情况

（2）中航锂电

中航锂电在五菱上试水的铁锂还是比较成功的，目前重要集中在给广汽和长安供三元电池，铁锂也在广汽乘用车上开始尝试部署。

图6中航锂电的情况

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