"宁王"320亿材料项目开工："掘金"废旧动力锂电池

（编辑，郑远方），据CATL公众号消息，CATL邦普一体化新能源产业项目昨日正式开工。在开工仪式上，CATL联合创始人、副董事长李平将这一项目称作公司"全球布局和上游资源保障的关键一环"。

这和CATL此前披露的投建计划通告之间，相隔时间不到两个月（详见《科创板日报》十月十二日报道CATL320亿投入材料项目废旧电池回收成重头戏）。

综合CATL昨日消息及十月十二日的通告中来看，这一项目的重点不是动力锂电池扩产，而是对退役电池回收再利用，以实现降本。

具体来说，该项目以新能源汽车动力锂电池正极材料为核心，整合"磷矿-原料-前驱体-正极材料-电池循环利用"等多环节业务，覆盖电池全生命周期。

项目总投资约320亿元，预计2023年实现一期投产，2025年全部投产——值得注意的是，在十月十二日的通告中，CATL预计项目建设期为6年（2022-2027年），如今来看，工期大幅缩短。

产量方面，规划建设年产36万吨磷酸铁、22万吨磷酸铁锂、18万吨三元前驱体及材料、4万吨钴酸锂、4万吨再生石墨和30万吨电池循环利用，满产后可为400万以上辆新能源汽车配套电池正极材料。

假如从投资额估算产量，数据显示，正极材料方面，磷酸铁锂前驱体的回收生产投资约3亿元/万吨，三元约6亿元/万吨。而若按照行业未来4:6的三元:铁锂出货量比例来算，则大致对应磷酸铁锂电池150-200GWh、三元电池100GWh。

一体化项目全部投产后，即到2025年，GGII预计全球新能源汽车渗透率将超过20%，对应动力锂电池需求1100GWh；若CATL全球市占率维持在30%水平，则对应出货量330GWh——本次项目的产量届时已可覆盖大部分电池生产需求。

电池步入规模化报废期产业链争相"掘金"

之前，CATL便已收购邦普循环涉足电池回收业务；2018年，又和上汽就动力锂电池回收再利用达成战略合作。

此外，近期已有多家产业链厂商宣布加码电池循环再利用。

就在十二月二日，华友钴业通告，和孚能科技签订《战略合作协议》，协议同样包含废料及废旧电池回收、三元前驱体的采购和合作等。根据协议，今年十二月至2025年，华友钴业将向孚能科技合计供应三元前驱体16.15万吨。

十一月，中伟股份和韩国SungEelHitech签署备忘录，拟在欧洲开展电池回收等项目合作，双方将分别从中韩两国公司手机电池废料资源，协议有效期至2023年十二月三十一日。同月，格林美和全球超200家整车厂及电池厂签署了动力锂电池回收协议并展开合作后，也和瑞浦能源签署合作协议，以实现锂电池安全回收、贮存和绿色处置。格林美已形成了深圳、天津、无锡、荆门、武汉等覆盖全国新能源汽车和动力锂电池回收的产业体系，到2025年，动力锂电池回收将超过25万吨/年，并谋划和全球上下游合作在印尼、欧洲建设动力锂电池回收基地。实现三元前驱体产销规模超40万吨/年，四氧化三钴产量超3.5万吨/年。

为何产业链厂商对电池回收愈发重视？

如今，最早一批新能源汽车配备的动力锂电池已处于退役期。从数据来看，2020年我国动力锂电池退役量高达20万吨（约25GWh），2025年将达110万吨（约137.4GWh）。

行业预计，2020-2030年动力锂电池回收合计市场空间有望超过2000亿元，其中三元电池回收空间约1305亿元，磷酸铁锂电池回收空间约680亿元。

而据《废旧锂电池市场规模及回收利用技术》，即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其锂元素含量也有1.6%，仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

因此，在如今上游材料紧缺、价格持续攀升频刷新高的情况下，电池回收再利用已成为厂商避开价格波动获得锂、钴、镍等原料的重要渠道。

另一方面，政策端近期也多次出现动力锂电池回收再利用的身影。

周五的新闻公布会上，工信部再次提及动力蓄电池回收利用，将加大政策支持，赋能产业发展。《"十四五"工业绿色发展规划》也提出发展退役动力锂电池智能化拆解及高值化回收利用装备。

十一月二十三日，工信部又就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司第三批"白名单"征求意见。若算上此前的两批公司，目前废旧电池综合利用白名单已扩充至47家。

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