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2022-10-28 点击量：310次
新能源汽车还会继续火爆吗？
对此，绝大部分人持乐观态度。确实，目前新能源汽车发展的大趋势已经不可逆转，持续的高上升肉眼可见。
按照有关机构和专家的预测，2022年我国新能源汽车销量会上升到500万辆，市场渗透率会在20％以上。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是乐观地认为，原本预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆，新能源乘用车渗透率达到25％左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22％左右。
不过笔者认为，一些此前对新能源汽车利好的因素已经在减弱甚至消失，有可能对市场出现不利影响。
首先是购买成本的新增，这取决于两方面因素。
一是财政补贴的继续退坡。日前，国家四部委公布了《有关完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。
二是汽车原材料价格持续上涨。作为核心零部件，动力锂电池占整车成本的30％～40％，而目前动力锂电池的原材料成本不断走高。如钴的价格自去年一月以来上涨了1倍至每吨70208美元，镍的价格上涨了15％至每吨20045美元，海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录，海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨的历史新高。
补贴退坡加上生产成本的新增，导致整车开始涨价。2021年十二月三十一日，TSLA宣布Model3后轮驱动版售价提高1万元至约26.56万元，ModelY后轮驱动版售价则上调2万余元至约30.18万元。这意味着，ModelY全系车型售价均在30万元级别以上，将不再符合新能源汽车补贴条件。一汽-大众也宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型从今年一月一日起整体涨价5400元。其他车企也纷纷开始提价。
在使用环节，消费者的成本也在上升。
一是保险费用的上升。2021年十二月二十七日，首批新能源汽车专属保险已正式上线新能源车险交易平台。但是，新能源汽车消费者的保险费用新增不少。据不完全统计，不同的新能源车型保费涨幅在20％～80％不等。有TSLA车主反映，同是TSLAModelY，之前投保的费用为8278元，而采用新能源汽车专属保险后，投保费用暴涨到1.4万多元，涨幅高达80％。
二是可能会被征收"里程税"。目前，我国将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税。但随着新能源汽车保有量的大幅新增，有关"里程税"的讨论已经出现。里程税是按车辆行驶里程征收税费的一种方式，有助于解决液化天然气、纯电动、氢燃料等汽车用路不缴"养路费"的问题。里程税一旦开征，意味着新能源汽车的使用成本将会新增。
在养车环节，新能源汽车的成本也在新增。这重要体现在汽车厂商纷纷收紧自己在售后服务方面的优惠政策。比如，理想汽车自2022年二月一日起，将取消首任车主"三电"以及增程系统的终身质保；届时，"三电"系统将改为8年或12万公里质保，整车以及关键零部件改为5年或10万公里质保。
买车、用车、养车，新能源汽车三大环节的成本都在上涨，这些因素显然会影响市场发展。笔者建议，不管是政策早期出台的红利还是厂商在发展初期供应的优惠，退出的时间应该合理有序，以防止市场出现大幅度的波动。不过，今年是新能源汽车补贴的最后一年，到年底销量应该还会再冲一波高峰。随着补贴政策的正式退出，新能源汽车的市场化程度才真正见分晓。
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