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2023-11-02 点击量：274次
为了追求更长的续航，动力锂离子电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂离子电池被抛弃，今朝的纯电动汽车基本都是采用了三元锂离子电池，原由无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂离子电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂离子电池。
除了车企自身想要取得冲破之外，政策的要求也越来越高，依据2019年的的最新国策，今朝对新能源汽车搭载的电池容量密度的要求，已经达到了125Wh/kg，淘汰了很多不符合规定的车辆。不过今朝能量密度较高的动力锂离子电池，也仅有180Wh/kg，而且因为成本较高，只在一些中高端车型上使用。
按照一些电池供应商的预计，目前三元锂离子电池可以在2020年，把能量密度提高到300Wh/kg，但以目前的情况来看，不是非常乐观，并且三元锂离子电池的所能做到的极限也就是350Wh/kg左右，恐怕会让人有点失望。
而被业界所看好的固态电池，依据清陶能源去年公布的数据，其首批投产的固态电池，能量密度就可以达到400Wh/kg，达到了今朝三元锂离子电池的两倍以上。更为恐怖的是，这才是固态电池的起步，等到越来越多的公司研发之后，肯定还会有进一步的冲破，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的可以比三元锂离子电池多跑一倍的路程，前途无可限量。
也是验证了不久前的段子，条条大路通罗马，但有的人生来就在罗马。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
