纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？

关于新能源汽车来说，电池寿命重要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力锂电池，大致分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的重要为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。

而磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池寿命也各有各的优势。

三元锂离子电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

以一般三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。

磷酸铁锂离子电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。

除开电池本身充放电循环使用之外，搁置使用寿命也是衡量二次电池性能的重要因素。俗话说，车子不怕开，就怕你不开，关于新能源汽车而言，车子不开就等同于减少使用寿命，不过蓝宝了解到，目前磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。

根据知情人士透露，比亚迪唐宋系列更换电池的价格是在五万块钱左右，并且假如超出了保修范围的话，在换电池的时候还要有人工费、拆车费。

再比如特斯拉，单单只有电池的价格就在21万左右，假如在加上从国外到国内的关税之外，特斯拉更换电池的价格要在35万元左右，

随着纯电动汽车的技术不断成熟，也许更换电池的价格就没有这么贵了，不过这一切都还未知，所以蓝宝觉得这也是为何现在买纯电动汽车的人依旧比不过买燃油车的人多的原因吧。虽然目前的争议不断，但其实很多的车主都已经看清了，新能源汽车才是未来我国汽车市场的主流方向。无论是从政策还是从车企的战略转型上看，越来越多的车企都已经着手布局新能源汽车这一领域，而自主品牌更是把纯电动汽车作为对外国车企弯道超车的一大捷径。

国家和车企对汽车行业的整个发展预期有着深思熟虑的考量，而我们作为屁民，所更关心的只有电动汽车好不好开、好不好修、经不经开。

毕竟，与传统汽车几十上百年的发展不同，电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的，下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。

电池的种类和特性？

目前，新能源车用的动力锂电池分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两种。三元锂离子电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。

磷酸铁锂离子电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。

缺点是能量密度低一些，同样的续航要使用更多的电池，相应新增了车重和成本；一致性差一些，要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右

以国内最大的电动汽车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂离子电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂离子电池。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。

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