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2021-11-01 点击量：547次
电动汽车最怕严寒了，不仅空调取暖要耗费大量电能，电池包在冷态下性能也会受到影响，比如冬季的北京，电动汽车经过冷启动后，再次达到理想的工作温度要耗费自身不少的电量，会导致实际可用于道路行驶的电量减少，最终导致很多电动汽车冬季续航里程大幅减小。
假如冷启动次数降低，冬季的续航就能得到一定改善。问题来了，将车辆在室外停放一夜之后，电池包降到环境温度了吗？或者说，停放了一夜之后，电池包冻透了吗？
近日，天际汽车公布了一组数据，可以供大家参考。2018年十二月起，天际汽车旗下首款豪华电动SUVME7于内蒙古牙克石进行了三电系统冬季标定测试、热管理系统试验、ESP系统冬季标定测试、综合道路整车耐久测试等工作。
其中一组数据引起了笔者的关注。天际汽车电池工程师毕冰冰说：每晚，我都要守在车旁，进行电池包低温慢充的标定试验，车外环境温度须保持零下20℃以下，采集真实数据，进行标定，我们的电池包平均30分钟，降低温度1℃，北方用户在早上起来时，行车不要开启热管理，车辆动力性能依然强劲。
重点在这：-20C条件下，电池包的温度平均每30分钟降低1℃。虽然这是天际ME7的测试数据，但是也可以供其它车主做为参考。
电池包正常工作时的温度一般在30℃左右，这意味着，在停驶后，假如室外的温度达到-20℃，平均要25小时才会降低至环境温度。
而现实情况下，北京最冷的一个月温度也多在零下十度左右，而且上班族通勤车辆夜间停放时间最多也就12个小时，结合这两种有利因素，电池包的温度一般是在0度上的，甚至有可能维持在10℃左右。也就是说，假如您每天都驾驶电动汽车上下班，低温对续航的影响会相对小一些。
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