磷酸锂离子电池能量密度获得突破或应用到乘用车的领域

关于现在的电池种类，估计我们不少人都会认为现在最为普遍的就是锂离子电池，不了解大家是否了解，即使是锂离子电池，同样也是有着很多的划分的，现在科技风景线小编就给说一下在汽车领域，三元聚合物锂离子电池以及磷酸铁锂离子电池的应用！

因为现在关于新能源汽车的发展，整个社会都是出于亢奋的状态，大家一股脑儿的开始发展上去了，因为三元聚合物锂离子电池在乘用车领域占有者先发优势，所以，基本上现在的乘用车电池都是属于三元聚合物锂离子电池，而磷酸铁锂离子电池发力较晚，现在基本上已经沦落到了边缘的客车以及物流运输车领域。

磷酸铁锂离子电池

不过，更为重要的一点原因还是疑问相比较于三元聚合物锂离子电池高能量密度，磷酸铁锂离子电池的能量密度不佳是重要的原因，现在在乘用车领域，超过300公里的续航里程已经非常普遍了，这也是单体能量密度超过200Wh/kg的三元聚合物锂离子电池的普遍能量密度所能达到的。

而现在磷酸铁锂离子电池的能力密度一般还都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，这个和三元电池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

不过，这并不是意味着磷酸铁锂离子电池已经放弃了对三元电池的追赶了，现在我们国内已经有公司在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的图片，现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂离子电池有了进军乘用车领域，在乘用车上使用的机会了！

就像科技风景线小编之前说过的固态硬盘和机械硬盘的之争相同，大家明白人一眼就可以看出来固态硬盘有着很大的技术优势，但是在发展成熟之前，机械硬盘还是有着巨大的发展空间的。这一点和传统的经典计算机与量子计算机之争也是相同的，量子计算机前景不可估量，但是传统经典计算机的发展空间还远未到头。

通过这两点，我们再看看现在的磷酸铁锂离子电池要和三元电池在乘用车领域竞争，谁能笑到最后，还远未达到下定论的时候，有时候，科技发展就是如此，不到真正的跨越之前，未能实现真正的超越，假如就轻易的放弃了发展机会，其实就是相当于放弃了市场，没了市场，谈何生存！一度风光的磷酸铁锂离子电池，逐渐沦为动力锂电池市场少数派。数据显示，今年前三季度磷酸铁锂离子电池市场份额降至不足40％；而2016年占比超过70％。由于产量严重过剩，今年以来，磷酸铁锂材料价格同比下降约30％。

磷酸铁锂材料厂商面对困境的原因，重要在于新能源汽车市场的增量已由客车切换为乘用车，补贴政策导向及乘用车本身对高能量密度的追求，使得能量密度不够高的磷酸铁锂动力锂电池市场占比萎缩。同时，发展可期的储能领域短时间难以起量。

为应对电池技术路线的切换，比亚迪、国轩高科等动力锂电池头部公司进行两手准备，提升磷酸铁锂性能的同时，蓄力发展三元电池。

关于三元电池原材料价格上涨，磷酸铁锂离子电池能否收复乘用车失地的问题仍存在争议。争论的焦点一是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题；二是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势重新崛起。

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