电动汽车，用的是铅酸电池还是用的锂离子电池？有什么优缺点

现在这个时代，是一个快节奏的时代，关于人们来说时间就是金钱，是非常珍贵的。人们的生活节奏是很快的，所以很多人为了让自己效率提高都会选择开车出行上班，要比乘坐公共的交通汽车好多了，但是呢现在汽车越来越多了，随之而来出现的就是堵车这样的情况。所以，本来开车比较方便快捷，现在开车反而不方便了。于是呢电动汽车进入了生活中。

假如骑电动汽车出行的话，即使遇到堵车这样的情况，由于电动汽车的体积比较小，所以呢即使堵车，也可以穿梭自如。受到了人们的欢迎。那么在选择电动汽车的时候也是要慎重的，以为电动汽车是消耗性的，每天骑的。当然是要慎重的，关于电动汽车来说，电池是最重要的，是该选择铅酸电池呢还是用锂离子电池呢？优势劣势一目了然，看完就了解

首先呢，假如从耐用性方面来说的话，是锂离子电池更胜一筹的，因为相比铅酸电池来说能量密度更高，说的通俗易懂一点，就是假如说锂离子电池和铅酸电池两块电池，体积大小是相同的，那么容量上也是不相同的，能量密度大能够容纳的电量就更多。但是即使这样，也不会感到沉重。

另外呢，就是现在天气比较冷，假如电动汽车搭载的是铅酸电池的话，都会有这样的一个感觉，就是觉得电动汽车的电池不如以前耐用了，这就是因为铅酸电池里面的分子会随着气温季节的变化而出现不同的变化，天气冷了，能够容纳的电量小，蓄电能力有所下降，但是假如是锂离子电池呢就不会有这样的情况，关于不同的气温适应性都很强。

但是锂离子电池相比来说价格比较高，由于密度大，假如使用不当存在的安全隐患也就更大。而铅酸电池呢比较便宜，相对来说也更加的安全。而且也更加的传统，出现的比较早。

所以呢，假如追求更好的蓄电能力就可以选择锂离子电池，想要便宜一点就选择铅酸电池。

据了解，我国每年出现的废蓄电池折合重量超过330万吨，使用量与废弃量仍在逐年新增。蓄电池回收重要由市场利益驱动，缺乏技术回收规范，不完善的回收处理体系隐患深远。目前仍有大量废铅酸电池回收被小作坊掌握，随意拆解处置，导致大气、土壤和水源污染。废蓄电池污染大案时有发生，引起社会广泛关注。

《试点方法》旨在加强废蓄电池污染防治，推动蓄电池生产公司落实生产者责任延伸制度，建立规范有序的废蓄电池收集处理体系，防控废蓄电池环境风险。

在有一定工作基础的地区开展试点，才能事半功倍。固管中心相关人员介绍，组织审核与过程监督要严格起来，试点公司也要有更高的主体责任意识。

国家环境保护蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心主任、超威集团副总裁陈中华表示，从2015年开始，公司积极开展一系列政策标准研究、信息平台前期开发和蓄电池回收试点工作，为废蓄电池回收规范化管理做了前期准备，并构建安全有序的废蓄电池回收体系。

废蓄电池收集试点工作早在一些省份进行了尝试：浙江省于2012年开始探索建立废蓄电池收集体系，辽宁省在2016年开始试点，北京、天津、河北、上海、江苏、安徽、湖北等20个省（区、市）均已具备一定工作基础。

回收只是第一步

贮存设施建设也有新要求，政府将在收集经营许可证上把好关，规模公司发挥引领示范用途

《试点方法》提出，参与试点单位应是有一定规模和市场占有率的蓄电池生产公司及其委托的专门回收公司。超威集团覆盖全国的3000个销售代理商、63万个基层销售网点及物流配送系统与此匹配。

如生产公司集中收集模式依托着废蓄电池收集网点的建设开展工作。讨论会上，固管中心相关负责人介绍说，试点单位可以依托蓄电池销售网点、机动车4S店、维修网点等设立收集网点，收集日常生活中出现的废蓄电池，收集过程可豁免危险废物管理要求。

回收只是第一步，收集来的废蓄电池必须妥善集中贮存，这又对贮存设施建设提出了新的要求。固废中心相关人员表示，废蓄电池可能出现的各种问题都应该被提前考虑，比如如何防止破损导致酸液泄漏出现污染。开口式废蓄电池和破损的密封式免维护废蓄电池应当放置在耐腐蚀、不易破损变形的专用容器内，设置危险废物标识、标签。

什么公司具有收集资质？政府将在废蓄电池收集经营许可证的颁发上把好关。《试点方法》明确试点单位从事废蓄电池收集活动，应向省级生态环境部门申请领取危险废物收集经营许可证。省级生态环境部门颁发危险废物收集经营许可证时，应载明全部集中转运点的名称、地址和贮存能力等内容。

具体而言，销售代理商在向基层销售网点配送新电池的同时，回收基层网点的废蓄电池暂时贮存；暂存点的废蓄电池定期运送至指定中转站进行集中贮存；采用危险废物专用车辆将中转站的废蓄电池集中运往有资质的再生铅公司进行冶炼；再生铅产品作为原料供应给电池生产公司，从而形成上下游产业链的闭合循环。

探索蓄电池转运监管机制

固废管理信息系统结合物联网平台，让每块废蓄电池都被放到眼皮底下

环环相扣的转运流程对过程管理提出更高的要求，废蓄电池从收集网点向集中转运点转移又将引发诸多问题。

《试点方法》提出各试点区域要依托全国固体废物管理信息系统或者与这一系统对接的各省自建信息系统，建立废蓄电池收集处理专用信息平台，对废蓄电池收集、贮存、转移、利用处置情况进行汇总、统计分析和核查管理。

比如，超威集团搭建了可接入生产公司、回收公司、经销商、物流商、再生公司和金融机构的电池全生命周期物联网监管平台，实现废蓄电池流转全过程可视化管理，形成蓄电池来源可查、去向可追、监督留痕、责任可究的监管数据链条，这样，让每一废蓄电池都在眼皮底下。

在电池全生命周期物联网管理系统的技术基础上，电池链APP被开发。2018年，福建、广西、山东、北京、天津等省（区、市）配合电池回收试点工作推广安装电池链APP监控管理系统5000余个。