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2021-11-29 点击量：487次
自电动汽车诞生以来，关于其环保性的争论就从未停止。支持者认为，电动汽车可以实现污染的集中治理。但质疑者认为，电动汽车不过是把污染转移到了郊区的发电厂，长城汽车董事长魏建军也曾说：我们发电重要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。
比起大气污染，电动汽车的电池污染问题更为严重。2009年开始，我国开始启动十城千辆工程，3年来推广了1.7万辆电动汽车。目前这批电动汽车大都进入了生命周期的晚期，即将迎来第一波报废潮。同时，我国电动汽车保有量已经达到261万辆，这意味着今后电动汽车的报废数量只会有增无减。
废旧电池污染严重
目前市面上的废旧电池重要是铅酸电池和三元锂离子电池两种，铅酸蓄电池在生产、回收环节都存在严重的铅、酸污染隐患，假如处理不当就会造成严重的重金属污染。铅是一种对人体危害极大的重金属，铅及其化合物进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起铅中毒。目前国内已经出台严格的政策限制铅酸电池的生产流通，目前电动汽车行业已经基本弃用了铅酸电池，但在老年代步车上仍有出现。
相比铅酸电池，三元锂离子电池的污染物质更少，材料中不含铅、镉等重金属，但电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液中的含氟有机物，在空气环境中容易水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀用途。除了污染问题，废旧电池还存在起火爆炸的风险。
电池回收产业化不足
既然废旧电池污染严重，把这些电池回收再利用不就行了？遗憾的是，我国的电池回收产业仍然有待发展，在这方面，发达国家的体系建设相对成熟。2018年初，工信部等七部委联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。
目前，关于新能源汽车上退役的动力锂电池重要采用两种处理方式，能量残余在70%以上的，可回收后应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等领域；残值低于70%的将进行再生处理。
但是我国的现实国情是，废旧电池回收业务重要集中在小公司，这些办法不具备强制约束力，难以约束小公司。这些小公司为了减轻电池的重量降低运费，会在运输前倒酸，这样一来大量污染物质就进入了地下水系统和土壤中。
除此之外，目前的废旧电池回收业务也难以盈利。举例来说，1吨磷酸铁锂离子电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收公司每回收一吨磷酸铁锂离子电池将亏损500元左右。三元锂离子电池含有镍、钴等稀缺金属，再生利用价值较高，但是由于市面上的公司多为中小公司，难以形成规模效应，依然盈利困难。
图为血铅事件患儿进行肺部呼吸检查
2009年到2011年，血铅事件相继在陕西、湖南、广东、江苏、湖北、安徽、浙江等地爆发，社会关注度极高。血铅事件的爆发正是因为电动自行车的异军突起，造成了市面上大量的铅酸电池面对报废。如今电动汽车兴起，废旧电池流向何处？如何妥善处理？成为相关部门和行业要思考的问题，但愿血铅事件的悲剧不再重演。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
