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2021-09-13 点击量：266次
我国低速电动汽车年产量超过百万辆，且年增速均在50％以上，虽然没有得到政策的支持，但其完全依靠市场的要发展起来。因此，行业人士称，低速电动汽车为野蛮势力。
目前，大约95％的低速电动汽车使用铅酸电池，其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、成本较低等特点。但是，随着铅酸电池的规模化应用，其在生产和回收过程中出现大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境已经造成较大的危害，同时给人们的生出现活也带来一定的不利影响。
目前，国家重点支持的新能源汽车以锂离子电池驱动为主，且越来越成为主流方向。我国新能源客车发展形势较好，多数采用磷酸铁锂离子电池，其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下，近几年，锂离子电池公司如雨后春笋般涌现。
近几年，由于技术和政策因素，低速电动汽车锂电化一直倍受行业关注，甚至已有低速电动汽车公司已经在尝试全锂离子电池的动力产品。从技术开发到产品设计，从价格匹配到市场开拓，投入了大笔资金，其目的就是在整个产业全盘锂电之时，实现品牌的提前占位。
假如年产百万辆的低速电动汽车以后全部采用锂离子电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。低速电动汽车能成就现在这么大的应用量，有很多原因，从整体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价格区间加上地方宽松的使用限制，是低速电动汽车目前快速发展的助燃剂。
目前在政府层面，工信、环保等部门大力提倡低速电动汽车电池转向高端化、高比能量、环保的锂电。在市场层面，应用铅酸蓄电池的低速电动汽车占据了主导市场，在锂电车的威胁下要不断进行升级，提高竞争力。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
