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2022-03-17 点击量：309次
首先是价格。据我国科学院院士欧阳明高老师的介绍，磷酸铁锂体系的度电本钱现已可以做到600元/kwh，而三元811体系的度电本钱，哪怕是强大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh，甚至会更高一些，普通的新能源车企或许要到1200元/kwh。以一款带50度电池的干流车型为例，假如运用磷酸铁锂，本钱为3万元，运用三元锂离子电池，本钱则在5万元-6万元之间。这2-3万的BOM本钱差异对OEM来说是个天价。
随着新能源车的补助退坡和停止，电动汽车要和燃油车在价格上竞争，只能靠磷酸铁锂。这个账很好算，一辆官方指导价为15万元的燃油车，BOM本钱通常会在10.5万元左右。通常情况下，燃油车动力总成占BOM本钱的比例为25%左右，也便是2.6万元左右。假如运用磷酸铁锂Pack本钱可以低至3万元，别的还有加上电机驱动体系的0.5万本钱。加上双积分、购置税减免等方针因素的话，电动汽车比燃油车本钱略贵几千块，很有竞争力。
别的便是电池的循环寿数。尽管在不同的给定情况下会出现一些不同的数据，但大致上，普通的运用三元锂离子电池电动汽车的充电循环次数为800次左右，而运用磷酸铁锂电动汽车的充电循环次数为2500次左右。假设一款车型，充满电之后，NEDC续航路程为500公里，则三元锂离子电池电动汽车生命周期驾驭总路程为40万公里，而磷酸铁锂电动汽车生命周期驾驭总路程可以到达125万公里。
有关私家车而言，在它的生命周期里，大概可以跑个二三十万公里，40万公里总驾驭路程的电池寿数基本就够用了。但有关一些用于商业用途的车型，如租借车、客车、卡车，磷酸铁锂则更加有竞争力，因为一辆租借车在若干年的运用周期中，很容易开出100万公里。假如运用三元锂离子电池，要购买3次车，运用磷酸铁锂，购买一辆车就足以。
这也是为安在商用车范畴，在储能范畴，磷酸铁锂处于统治位置的原因。
但是，一旦实现了自动驾驭功能，哪怕是私家车，对一块电池总驾驭路程的要求，也将会骤然提高，因为到时私家车的运用率将会大幅提高。特斯拉自研的自动驾驭AI芯片FSDChip现已批量装车，马斯克称要在2020年底，武装出一支规划达100万辆的无人驾驭租借车队（RoboTaxi）。
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