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2021-07-27 点击量：239次
假如我们拿出Velite6的电池组模块，我们会发现电池看起来像一个大硬壳，不符合所谓的软袋电池。事实上，这个硬壳大袋的内部是堆叠式软袋电池，软袋电池像扑克牌相同垂直排列。当然，工程师所做的并不仅仅是把它们放在一起。
据通用内部工程师介绍，每两个软袋电池形成了所谓的小型堆叠单元的基础。它是通过管道焊接的。冷却剂通过注水口注入填充冷却片上的毛细管循环流动，并通过铝制冷却器将热量与芯分开。此外，您还可以通过线圈加热冷却剂来加热电池，即使在极端寒冷的环境中也是如此。
两个软袋电池，一个毛细管冷却器，一个模块框架和一个绝缘泡沫棉，形成一个完整的迷你堆叠单元。电池模块组件由26个迷你堆叠单元组成。
Velite6有两个电池模块来供应电源。因此，使用的软包装电池共有104个（2个软包装电池x26个堆叠单元x2个电池模块）。与特斯拉模型相比，成千上万的圆柱形电池组成的软包装电池不占总功率的优势。
但就重量和安全性能而言，软包装电池组无疑具有优势，而Velite6的电池包装也很好。这是一个匹配的电池热管理系统。
的确，软袋电池有许多优点，但也存在明显的缺陷，即一致性相对较差。所谓电池一致性是指电池组的综合性能，因为电池在不同温度下的消耗率(每1kWh功耗)不同。这是因为电池内的化学反应与温度密切相关。
假如电池处于低温或高温的内部环境中，电池温度会显著新增，从而导致电池组内部的热点失控。
因此，电池的一致性对整个电池组的性能和寿命有很大的影响。假如你想成功地将软包装电池应用于电动汽车并保持稳定，你必须与一个非常好的电池热管理系统相匹配。
与其他制造商相比，Velite6的软袋电池组采用了核心级独立液冷。电池组的散热和冷却循环被分配到每个核心单元，以便在2℃内控制芯的温差，以确保芯的一致性。事实上，更简单的是上面提到的毛细管冷却片。
事实上，这类方法类似于特斯拉的圆柱形电池组。热管理系统的本质是垂直排列的圆柱形电池被铝管周围的乙二醇导热铝管包围，并且有橙色的绝缘带。
与别克Velite6的活动液冷系统不同，特斯拉散热铝管中的冷却剂不会流动。通过铝管传递热量来保持电池温度的一致性是被动的冷却，但幸运的是，特斯拉的管理系统更聪明，因为电池过热。
但是仔细想想，假如你在寒冷的环境中工作，主动液体冷却是更可靠的。毕竟，还有一个额外的加热功能，但成本。在这一点上，我想指出，零跑车使用圆柱形电池作为车载动力锂电池，然后我们讨论了特斯拉使用的18650电池。虽然在重量和形状上没有优势，但作为一种经过测试的电池类型技术路线，成熟的管理成本更适合于低定位电动汽车。
相反，软包装电池具有许多优点，但由于初始成本和管理困难，更适合于定位较低的电动汽车。据报道，新开发的模型已经开始跳过圆柱形电池并转向软包电池，正如上面提到的零跑车是根据其内部工程师的说法。在未来，他们还将选择软袋电池作为汽车动力锂电池。
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